ກະລຸນາກວດສອບ “ເຄື່ອງຣາວຄວາມປອດໄພ” ໃນການລ່ອງເຮືອໃນລະດູໜາວຂອງທ່ານ

ໃນວັນທີ 16 ທັນວາ, ອົງການຄຸ້ມຄອງຄວາມປອດໄພທາງທະເລຂອງສາທາລະນະລັດປະຊາຊົນຈີນໄດ້ເຜີຍແຜ່ເອກະສານຄວາມປອດໄພລ່ວງໜ້າທີ່ມີຫົວຂໍ້ວ່າ "ຄຳແນະນຳສຳລັບການປ້ອງກັນຄື້ນເຢັນຂອງເຮືອ ແລະ ລົມແຮງ (ການທົດລອງຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ)". ເອກະສານສະບັບນີ້ເນັ້ນໜັກວ່າຄື້ນເຢັນ ແລະ ລົມແຮງເປັນຕົວແທນຂອງໄພອັນຕະລາຍດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດທີ່ເຮືອ, ລູກເຮືອ, ສິນຄ້າ ແລະ ການດຳເນີນງານຂອງທ່າເຮືອປະເຊີນ, ໂດຍເນັ້ນໜັກເຖິງຄວາມສຳຄັນຂອງມາດຕະການປ້ອງກັນ ແລະ ການກະກຽມປ້ອງກັນເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການເດີນເຮືອ ແລະ ປົກປ້ອງຊີວິດທາງທະເລ.

ການເດີນເຮືອກ່ອນອອກເດີນທາງ: “ການກວດສອບສາມຢ່າງ ແລະ ການກະກຽມສາມຢ່າງ” ເພື່ອປັບປຸງການປ້ອງກັນ

1. ຕິດຕາມການປ່ຽນແປງຂອງສະພາບອາກາດ: ໃຫ້ມີຄວາມລະມັດລະວັງກ່ຽວກັບຄຳເຕືອນກ່ຽວກັບສະພາບອາກາດ ແລະ ການແຈ້ງເຕືອນການນຳທາງລ່ວງໜ້າ, ແລະ ຫຼີກລ່ຽງສະພາບອາກາດທີ່ຮຸນແຮງເຊັ່ນ: ລົມແຮງ ແລະ ໝອກໜາ.

2. ປະເມີນປະສິດທິພາບຂອງອຸປະກອນ: ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການກວດກາເຄື່ອງຈັກຫຼັກ, ເກຍພວງມາໄລ, ເຄື່ອງກິ້ງສະມໍ, ເຄື່ອງມືນຳທາງ (GPS, radar, AIS), ພ້ອມທັງອຸປະກອນຊ່ວຍຊີວິດ ແລະ ອຸປະກອນດັບເພີງ ເພື່ອຢືນຢັນການເຮັດວຽກທີ່ເໝາະສົມຂອງພວກມັນໃນສະພາບອຸນຫະພູມຕ່ຳ.

3. ປະເມີນສະພາບຂອງລູກເຮືອ: ກວດສອບວ່າລູກເຮືອມີປະສົບການໃນການເດີນເຮືອໃນລະດູໜາວ, ຫ້າມການປະຕິບັດງານທີ່ອິດເມື່ອຍ ຫຼື ກິດຈະກຳທີ່ຜິດກົດໝາຍ, ແລະ ດຳເນີນການຝຶກອົບຮົມດ້ານຄວາມປອດໄພ ແລະ ການຝຶກຊ້ອມສຸກເສີນ.

4. ປະກອບເຄື່ອງໃຊ້ສຳລັບສະພາບອາກາດໜາວ: ຮັບປະກັນການສະໜອງເຄື່ອງນຸ່ງສຳລັບສະພາບອາກາດໜາວ, ຜ້າປູທີ່ບໍ່ລື່ນ, ເຄື່ອງມືລະລາຍນ້ຳກ້ອນ, ແລະ ກັກຕຸນອາຫານ ແລະ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສຸກເສີນໃຫ້ພຽງພໍເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຕິດຄ້າງຍ້ອນສະພາບອາກາດໜາວເຢັນ.

5. ຈັດລະບຽບອຸປະກອນສຸກເສີນ: ປະເມີນການເຮັດວຽກຂອງເສື້ອຊູຊີບ, ແພຊູຊີບ, ແລະ ອຸປະກອນດັບເພີງ, ແລະ ຮັບປະກັນສະຕັອກອາຫານສຸກເສີນ, ນ້ຳຈືດ, ແລະ ເຄື່ອງໃຊ້ປະຖົມພະຍາບານທາງການແພດໃຫ້ພຽງພໍ. ຢືນຢັນວ່າອຸປະກອນສື່ສານ (VHF, AIS) ຮັກສາສັນຍານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

6. ຈັດລຽງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ພະລັງງານ: ຮັກສານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສຳຮອງໃຫ້ພຽງພໍໂດຍອີງໃສ່ຄວາມຕ້ອງການໃນການເດີນທາງ, ເອົານໍ້າອອກຈາກກົ້ນຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເປັນປະຈຳເພື່ອປ້ອງກັນການແຂງຕົວ, ແລະ ປ່ຽນລະບົບນໍ້າເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼັກໄປໃຊ້ລະບົບລະບາຍອາກາດປ້ອງກັນການແຂງຕົວ.

ໃນລະຫວ່າງການນຳທາງ: “ສາມສະຖຽນລະພາບ ແລະ ສາມການຄວບຄຸມ” ເພື່ອຄວາມປອດໄພ

1. ຮັບປະກັນຄວາມໄວທີ່ສະໝໍ່າສະເໝີ: ໃນສະຖານະການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄື້ນໃຫຍ່ ຫຼື ການຫຼຸດລົງຢ່າງກະທັນຫັນຂອງການເບິ່ງເຫັນ, ມັນຈຳເປັນຕ້ອງຄວບຄຸມຄວາມໄວຢ່າງລະມັດລະວັງ, ຫຼີກລ່ຽງການປັບເສັ້ນທາງເລື້ອຍໆ, ແລະ ຍຶດເຮືອຖ້າເຫັນວ່າຈຳເປັນ.

2. ຮັບປະກັນຕຳແໜ່ງທີ່ສອດຄ່ອງ: ເປີດໃຊ້ radar ແລະ AIS, ກຳນົດຈຸດສັງເກດການສະເພາະ, ແລະ ຕິດຕາມຕຳແໜ່ງຂອງເຮືອຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນເວລາຈິງໂດຍໃຊ້ຕາຕະລາງເອເລັກໂຕຣນິກ, GPS, ແລະ ເຄື່ອງມືອື່ນໆ.

3. ຮັບປະກັນການດຳເນີນງານທີ່ສະໝໍ່າສະເໝີ: ຫຼີກລ່ຽງການລ້ຽວແຫຼມ ຫຼື ການປ່ຽນແປງເສັ້ນທາງທີ່ສຳຄັນ; ຮັກສາເຄື່ອງວັດແທກຄວາມເລິກໃຫ້ເຮັດວຽກໄດ້ຕະຫຼອດເວລາເມື່ອເດີນທາງຜ່ານນ້ຳຕື້ນ, ແລະ ຫຼຸດຄວາມໄວ ຫຼື ຢຸດທັນທີຖ້າສັງເກດເຫັນຄວາມຜິດປົກກະຕິໃດໆ.

4. ຈັດການໄລຍະຫ່າງຂອງເຮືອ: ຮັກສາໄລຍະຫ່າງທີ່ປອດໄພຈາກເຮືອລຳອື່ນໆ; ໃນເຂດທາງນ້ຳທີ່ຈຳກັດ ເຊັ່ນ ບໍລິເວນໃກ້ຂົວ ແລະ ຄອງແຄບ, ໃຫ້ສື່ສານຢ່າງມີປະສິດທິພາບກັບເຮືອທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງໂດຍໃຊ້ VHF ຫຼື ວິທີການສື່ສານອື່ນໆ ເພື່ອສະແດງຄວາມຕັ້ງໃຈຂອງທ່ານທີ່ຈະຜ່ານ.

5. ການຄຸ້ມຄອງດາດຟ້າ: ຫ້າມເຮັດວຽກຢູ່ເທິງດາດຟ້າທີ່ມີນ້ຳກ້ອນໂດຍບໍ່ມີການປ້ອງກັນຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ພະນັກງານລູກເຮືອຕ້ອງໃສ່ເກີບທີ່ບໍ່ລື່ນ ແລະ ເສື້ອຊູຊີບ. ຝາປິດປະຕູບັນທຸກສິນຄ້າຕ້ອງໄດ້ຮັດແໜ້ນເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລົມແຮງພັດຜ່ານໃນລະຫວ່າງການຂົນຂຶ້ນ ແລະ ຂົນລົງ.

6. ການຄຸ້ມຄອງການຕອບສະໜອງສຸກເສີນ: ໃນກໍລະນີທີ່ເຄື່ອງຈັກຫຼັກເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວ ຫຼື ມີການຕໍ່ສາຍດິນ, ຕ້ອງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໂປໂຕຄອນສຸກເສີນທັນທີ, ແລະ ຕ້ອງລາຍງານຕຳແໜ່ງຂອງເຮືອ, ລັກສະນະຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວ, ແລະ ສະຖານະພາບຄວາມປອດໄພຂອງພະນັກງານໂດຍບໍ່ມີການຊັກຊ້າ.