Тестване на спирачките
В съответствие със стандартите на OCIMF е важно да се проведе тест за спирачна сила на швартовната лебедка преди доставка, ежегодно и след всякакви ремонти или значителни събития, които биха могли да повлияят на спирачната сила. Въз основа на резултатите от тези тестове, спирачката ще бъде фино настроена, за да се постигне спирачен капацитет от 60% до 80% от минималното натоварване на скъсване (MBL) на швартовното въже. Тази настройка гарантира, че ако външната сила надвиши определената спирачна сила, швартовната лебедка ще се освободи автоматично, като по този начин се предотвратява евентуално счупване или повреда на швартовната лебедка.
Видеоклип за принципа на изпитването на спирачната сила:
Тестване и регулиране на спирачната сила
Започнете с преглед на сертификата за кабела и друга подходяща информация, заедно с полеви измервания, за да съберете необходимите данни за снега за изчисленията. Крикът и лебедката за швартоване, оборудвани с манометър, трябва да имат отвор за закрепване на сухия крик или използване на затягащи болтове.
Формулата за изчисление е следната: T = FxLI/L2 (Kn).
В тази формула T представлява изчислената сила на крика (в Kn), която трябва да се определи въз основа на минималната сила на скъсване на корабното въже. Това изчисление ще даде показанието за сила на крика, което съответства на необходимата спирачна сила, която е или 60% или 80% от силата на скъсване на въжето. F означава спирачната сила на швартовата лебедка (в Kn). Ll е разстоянието от центъра на ролката на швартовата лебедка до центъра на въжето, изчислено като сума от вътрешния радиус на ролката и радиуса на въжето. L2 показва хоризонталното разстояние от центъра на скобата на крика до централната ос.
Процедура на изпитване:
1. Задействайте лебедката за швартуване, за да отстраните влага, мазнини или други вещества, които могат да влошат работата на спирачните накладки.
2. Свържете правилно тестовото устройство към лебедката за швартуване, уверете се, че спирачките са затегнати до стандартните нива и изключете съединителя на лебедката.
3. Използвайте крика, за да приложите налягане, и следете показанието на манометъра в момента, в който спирачката започне да се плъзга, като записвате наблюдаваната стойност.
4. Ако показанието падне под предварително определената стойност, това показва недостатъчна спирачна сила, което налага или затягане, или ремонт на спирачката, последвано от повторно тестване.
5. Ако показанието съвпада с изчислената стойност, това потвърждава, че спирачната сила отговаря на установените критерии.
6. Ако лебедката за швартуване не се плъзга, докато показанието на крика надвишава изчислената стойност, това предполага, че спирачката е прекалено стегната, което води до прекомерна спирачна сила. В този случай спирачната сила трябва да се намали чрез регулиране на спирачния винт, последвано от повторно тестване.
Повечето плавателни съдове извършват собствени настройки на спирачната сила, обикновено чрез модифициране на ограничителния винт на дръжката на спирачката, за да регулират стегнатостта на спирачката за оптимална сила.
За спирачни ръкохватки без ограничителни винтове, може да се определи позиция след затягане на спирачката (съответстваща на желаната спирачна сила) и да се маркира както спирачната ръкохватка, така и спирачната лента в тази точка (създавайки ограничителна маркировка на спирачния винт). При бъдещи операции, подравняването на горната и долната маркировка ще показва, че спирачната сила на това ниво съответства на зададената спирачна сила.
След завършване на спирачното изпитване, датата на изпитването и измерената спирачна сила трябва да бъдат ясно показани на лебедката за швартуване и щателно документирани в дневника за поддръжка на швартовното оборудване.
Мерки за безопасност при швартоване
В допълнение към редовното тестване и регулиране на спирачната сила, по време на операциите по швартоване трябва да се обърне внимание и на следните аспекти:
Еластичност на швартоване:Еластичността на швартовите въжета играе решаваща роля в разпределението на общата сила, упражнявана от кораба, между швартовите въжета. Например, ако две швартови въжета с еднакъв размер и материал са закрепени към дока в една и съща посока, но се различават по дължина – едното е два пъти по-дълго от другото – по-късото въже ще издържи две трети от натоварването, докато по-дългото въже ще поеме само една трета. Следователно е препоръчително да се използват швартови въжета с еднаква дължина, когато е възможно.
В случаите, когато две швартови въжета са с еднаква дължина, притежават еднаква якост на скъсване и са подравнени в една и съща посока, но са изработени от различни материали – например стоманено въже с удължение 1,5% и синтетично влакнесто въже с удължение 30% – разпределението на натоварването ще бъде значително неравномерно. Стоманеното въже ще носи 95% от натоварването, докато влакнестото въже ще поддържа само 5%. Следователно е важно да се използват въжета от един и същи материал за швартови въжета в една и съща посока.
Важно е да се признае, че осигуряването на безопасността на кораба по време на швартоване (сигурно швартоване) включва не само координация и последователност, но и цялостно разбиране на оборудването за швартоване на кораба, солидно разбиране на принципите на швартоване и щателно планиране и изпълнение. Процесът на поддържане на позицията на кораба на кея започва едва след като плавателният съд е обезопасен, което бележи началото на текущите морски практики.
Спирачна сила на лебедката за швартоване:Спирачната сила на швартовата лебедка варира за всеки плавателен съд и се проектира въз основа на силата на „разхлабване на кабела“, упражнявана върху него. Тази сила се влияе от броя на слоевете кабели и посоката на навиване. Количеството слоеве кабели върху барабана значително влияе върху спирачната сила на швартовата система. За швартови машини, които нямат разделителни барабани, спирачната сила обикновено се калибрира за определен брой слоеве. Следователно е изключително важно да се гарантира, че кабелите са навити спретнато на барабана, без да се натрупват от едната страна, тъй като това може да намали спирачната сила. В случай на кабелни лебедки, оборудвани с разделителни барабани, е важно да се поддържа не повече от един слой кабел върху силовия барабан, за да се предотврати намаляване на спирачната сила.
Правилното навиване на кабела е жизненоважно, тъй като неправилното навиване може да доведе до намаляване на спирачната сила с до 50%.
Неправилно използване на спирачките:Членовете на екипажа често погрешно използват спирачките, за да разхлабят кабела, когато е под напрежение, което е неправилен подход. Тази практика може да доведе до неравномерно износване на спирачния ремък и представлява риск за безопасността поради неконтролируемия си характер. Ако върху неразхлабения кабел внезапно се приложи балансиран товар, той може да се скъса, което да доведе до потенциални инциденти. Подходящият метод включва задействане на съединителя и използване на сила за внимателно разхлабване на кабела.
Техника за издърпване на пилоти от найлонови кабели:Когато закрепвате найлоновия кабел към пилота, избягвайте да разчитате единствено на възела „∞“ за затягане. Вместо това, направете две завъртания (като някои препоръчват едно завъртане, но не повече от две), за да издърпате кабела първо от страната на кораба, след което оформете възел „∞“ (за по-големи швартови пилоти) или го увийте веднъж около два пилота, преди да създадете възела „∞“ (за по-малки швартови пилоти). Тази техника позволява по-добър контрол на кабела и повишава безопасността.
Опасна зона при скъсване на кабел:Най-опасният аспект при кабелите от синтетични влакна възниква, когато кабелът се скъса и неочаквано се отскочи. Когато напрегнат кабел се счупи, той освобождава съхранена енергия, което води до бързо отскокване на сегмента между точката на скъсване и контролната точка. Хората, намиращи се в зоната на отскок, са изложени на риск от тежки наранявания или дори смърт. Следователно е наложително кабелните оператори да избягват тази опасна зона, особено когато кабелът е под значително напрежение, тъй като кабелите от синтетични влакна могат да се скъсат внезапно и без предупреждение.
Указания за безопасност при швартоване:Работата с кабела на главата на барабана не трябва да се извършва от един човек. Необходим е втори човек, който да отстрани или да осигури хлабина на кабела, за да помогне на оператора да управлява барабана. При работа с телени или найлонови кабели е изключително важно да се поддържа безопасно разстояние от барабана, тъй като кабелът може да „подскочи“ и да представлява риск от нараняване на ръцете. Винаги спазвайте безопасно разстояние от кабела.
Време на публикуване: 24 март 2025 г.