Metodo e principio di prova della forza frenante del verricello di ormeggio

Test dei freni

In conformità con gli standard OCIMF, è essenziale eseguire un test della forza frenante sul verricello di ormeggio prima della consegna, annualmente e dopo qualsiasi riparazione o evento significativo che possa influire sulla forza frenante. In base ai risultati di questi test, il freno verrà tarato con precisione per raggiungere una capacità frenante pari al 60-80% del carico di rottura minimo (MBL) del cavo di ormeggio. Questa regolazione garantisce che, se la forza esterna supera la forza frenante designata, il verricello di ormeggio si disinnesti automaticamente, prevenendo così potenziali rotture o danni al verricello stesso.

Video sul principio del test della forza frenante:

Test e regolazione della forza frenante

Iniziate esaminando la certificazione del cavo e altre informazioni pertinenti, insieme alle misurazioni sul campo, per raccogliere i dati sulla neve necessari per i calcoli. Il martinetto e il verricello di ormeggio, dotati di manometro, devono includere un'apertura per fissare il martinetto a secco o utilizzare bulloni di serraggio.

La formula di calcolo è la seguente: T = FxLI/L2 (Kn).

In questa formula, T rappresenta la forza di sollevamento calcolata (in kN), che deve essere determinata in base alla forza di rottura minima del cavo della nave. Questo calcolo fornirà il valore della forza di sollevamento corrispondente alla forza di frenatura richiesta, che è pari al 60% o all'80% della forza di rottura del cavo. F indica la forza di frenatura del verricello di ormeggio (in kN). Ll è la distanza dal centro del rullo del verricello di ormeggio al centro del cavo, calcolata come somma del raggio interno del rullo e del raggio del cavo. L2 indica la distanza orizzontale dal centro della staffa del sollevatore all'asse centrale.

Procedura di prova:

1. Azionare il verricello di ormeggio per eliminare umidità, grasso o altre sostanze che potrebbero compromettere le prestazioni delle pastiglie dei freni.

2. Collegare correttamente il dispositivo di prova al verricello di ormeggio, assicurarsi che i freni siano serrati ai livelli standard e disinnestare la frizione del verricello.

3. Utilizzare il cric per applicare pressione e monitorare la lettura del manometro nel momento in cui il freno inizia a slittare, annotando il valore osservato.

4. Se la lettura scende al di sotto del valore predeterminato, ciò indica una forza frenante insufficiente, che richiede il serraggio o la riparazione del freno, seguiti da un nuovo test.

5. Se la lettura corrisponde al valore calcolato, ciò conferma che la forza frenante soddisfa i criteri stabiliti.

6. Se il verricello di ormeggio non slitta mentre la lettura del martinetto supera il valore calcolato, ciò suggerisce che il freno è troppo stretto, con conseguente forza frenante eccessiva. In questo caso, la forza frenante deve essere ridotta regolando la vite del freno, dopodiché si deve ripetere la prova.

La maggior parte delle imbarcazioni regola autonomamente la forza frenante, in genere modificando la vite di fine corsa sulla leva del freno per regolare la tensione del freno e ottenere una forza ottimale.

Nel caso di leve del freno sprovviste di viti di fine corsa, è possibile individuare una posizione dopo aver serrato il freno (corrispondente alla forza frenante desiderata) e segnare sia la leva del freno che la fascia del freno in quel punto (creando un segno di fine corsa sulla vite del freno). Nelle operazioni successive, allineando i segni superiore e inferiore si indicherà che la forza frenante a quel livello corrisponde alla forza frenante impostata.

Dopo aver completato la prova dei freni, la data della prova e la forza frenante misurata devono essere ben visibili sul verricello di ormeggio e meticolosamente documentate nel registro di manutenzione delle attrezzature di ormeggio.

Misure di sicurezza per l'ormeggio

Oltre a testare e regolare regolarmente la forza frenante, durante le operazioni di ormeggio occorre prestare attenzione anche ai seguenti aspetti:

Elasticità dell'ormeggio:L'elasticità dei cavi di ormeggio gioca un ruolo cruciale nella distribuzione della forza totale esercitata dalla nave tra le cime di ormeggio. Ad esempio, se due cavi di ormeggio di identiche dimensioni e materiale sono fissati alla banchina nella stessa direzione ma differiscono per lunghezza – uno essendo il doppio dell'altro – il cavo più corto sopporterà due terzi del carico, mentre quello più lungo solo un terzo. Pertanto, è consigliabile utilizzare cavi di ormeggio di uguale lunghezza ogniqualvolta sia possibile.

Nei casi in cui due cavi di ormeggio abbiano la stessa lunghezza, lo stesso carico di rottura e siano allineati nella stessa direzione, ma siano realizzati con materiali diversi – ad esempio un cavo in acciaio con un allungamento dell'1,5% e un cavo in fibra sintetica con un allungamento del 30% – la distribuzione del carico risulterà significativamente diversa. Il cavo in acciaio sopporterà il 95% del carico, mentre la fune in fibra ne sopporterà solo il 5%. Pertanto, è essenziale utilizzare cavi dello stesso materiale per le cime di ormeggio orientate nella stessa direzione.

È importante riconoscere che garantire la sicurezza di una nave durante l'ormeggio (ormeggio sicuro) implica non solo coordinamento e coerenza, ma anche una conoscenza approfondita delle attrezzature di ormeggio della nave, una solida padronanza dei principi di ormeggio e una pianificazione ed esecuzione meticolose. Il processo di mantenimento della posizione della nave in banchina inizia solo dopo che l'imbarcazione è stata ormeggiata, segnando l'inizio delle continue pratiche marinaresche.

Forza frenante del verricello di ormeggio:La forza frenante di un verricello di ormeggio varia a seconda dell'imbarcazione ed è progettata in base alla forza di "allentamento del cavo" esercitata sul cavo stesso. Questa forza è influenzata dal numero di strati di cavo e dalla direzione di avvolgimento. La quantità di strati di cavo sul tamburo influisce significativamente sulla forza frenante del sistema di ormeggio. Per i verricelli di ormeggio sprovvisti di tamburo di separazione, la forza frenante è generalmente calibrata per un numero specifico di strati. Pertanto, è fondamentale assicurarsi che i cavi siano avvolti ordinatamente sul tamburo senza accumularsi su un lato, poiché ciò può ridurre la forza frenante. Nel caso di verricelli dotati di tamburo di separazione, è essenziale mantenere non più di uno strato di cavo sul tamburo di forza per evitare una riduzione della forza frenante.

L'avvolgimento corretto del cavo è fondamentale, poiché un avvolgimento improprio può comportare una riduzione della forza frenante fino al 50%.

Uso improprio dei freni:Spesso i membri dell'equipaggio usano erroneamente i freni per allentare il cavo quando è in tensione, il che è un approccio scorretto. Questa pratica può causare un'usura irregolare della cinghia dei freni e comporta rischi per la sicurezza a causa della sua natura incontrollabile. Se un carico bilanciato viene improvvisamente applicato al cavo non allentato, questo potrebbe spezzarsi, con conseguenti potenziali incidenti. Il metodo corretto prevede l'innesto della frizione e l'utilizzo della potenza per allentare delicatamente il cavo.

Tecnica di trazione del cavo in nylon:Quando si fissa il cavo di nylon al palo, è bene evitare di affidarsi esclusivamente al nodo "∞" per il serraggio. È preferibile, invece, effettuare due giri (alcuni consigliano un solo giro, ma non più di due) per tirare prima il cavo verso la fiancata della nave, quindi formare un nodo "∞" (per pali di ormeggio più grandi) oppure avvolgere il cavo attorno a due pali una volta prima di creare il nodo "∞" (per pali di ormeggio più piccoli). Questa tecnica consente un maggiore controllo del cavo e aumenta la sicurezza.

Zona pericolosa in caso di rottura del cavo:L'aspetto più pericoloso dei cavi in ​​fibra sintetica si verifica quando un cavo si rompe e rimbalza inaspettatamente. Quando un cavo sottoposto a tensione si spezza, rilascia l'energia accumulata, causando un rapido rimbalzo del segmento tra il punto di rottura e il punto di controllo. Le persone presenti nella zona di rimbalzo rischiano lesioni gravi o addirittura mortali. Di conseguenza, è fondamentale che gli operatori dei cavi si tengano alla larga da quest'area pericolosa, soprattutto quando il cavo è sottoposto a una tensione elevata, poiché i cavi in ​​fibra sintetica possono rompersi improvvisamente e senza preavviso.

Linee guida di sicurezza per l'ormeggio:La movimentazione del cavo sulla testina del tamburo non deve essere effettuata da una sola persona. È necessaria una seconda persona per allentare o allentare il cavo, aiutando così l'operatore a manovrare il tamburo. Quando si maneggiano cavi in ​​filo metallico o nylon, è fondamentale mantenere una distanza di sicurezza dal tamburo, poiché il cavo potrebbe "scattare" e rappresentare un rischio di lesioni alle braccia. Mantenere sempre una distanza di sicurezza dal cavo.