ブレーキテスト
OCIMF規格に準拠するため、係留ウインチの制動力試験は、納入前、毎年、および制動力に影響を与える可能性のある修理や重大な事象の後に実施することが不可欠です。これらの試験結果に基づき、係留ケーブルの最小破断荷重（MBL）の60%～80%の制動力が得られるようにブレーキを微調整します。この調整により、外部力が規定の制動力を超えた場合、係留ウインチが自動的に解除され、係留ウインチの破損や損傷を防止します。
制動力テストの原理に関するビデオ：
制動力テストと調整
まず、ケーブルの認証情報やその他の関連情報、および現場での測定値を確認し、計算に必要な積雪データを収集します。圧力計を備えたジャッキと係留ウインチには、ドライジャッキを固定したり、クランプボルトを使用したりするための開口部が必要です。
計算式は次のとおりです。T = FxLI/L2 (Kn)。
この式において、Tは計算されたジャッキ力（Kn）を表し、これは船舶ケーブルの最小破断力に基づいて決定する必要があります。この計算により、必要な制動力に対応するジャッキ力の値が得られます。これはケーブルの破断力の60%または80%です。Fは係留ウインチの制動力（Kn）を表します。L1は係留ウインチローラーの中心からケーブルの中心までの距離で、内側ローラー半径とケーブル半径の合計として計算されます。L2はジャッキブラケットの中心から中心軸までの水平距離を示します。
試験手順：
1. 係留ウインチを操作して、ブレーキパッドの性能を損なう可能性のある水分、グリース、その他の物質を除去します。
2. テスト装置を係留ウインチに正しく接続し、ブレーキが標準レベルまで締め付けられていることを確認し、ウインチのクラッチを解除します。
3. ジャッキを使用して圧力を加え、ブレーキが滑り始めた瞬間の圧力計の読み取り値を監視し、観測された値を記録します。
4. 測定値が所定の値を下回った場合は、ブレーキ力が不十分であることを示しており、ブレーキの締め付けまたは修理が必要となり、その後再テストを行う必要があります。
5. 測定値が計算値と一致する場合、ブレーキ力が設定された基準を満たしていることが確認されます。
6．係留ウインチが滑らず、ジャッキの読み取り値が計算値を超えている場合は、ブレーキが締め付けすぎで、制動力が過剰になっていることを示唆しています。この場合は、ブレーキスクリューを調整して制動力を下げ、再度テストしてください。
ほとんどの船舶は、ブレーキハンドルにあるリミットスクリューを調整してブレーキの締め具合を最適に調整することで、独自のブレーキ力調整を行っている。
リミットスクリューのないブレーキハンドルの場合、ブレーキを締め付けた後の位置（希望する制動力に対応する位置）を特定し、その位置でブレーキハンドルとブレーキバンドの両方に印を付けます（ブレーキスクリューにリミットマークを作成します）。今後の操作では、上下のマークを合わせることで、そのレベルでの制動力が設定された制動力に対応していることがわかります。
ブレーキテスト完了後、テスト実施日と測定された制動力を係留ウインチに目立つように表示し、係留設備保守記録簿に詳細に記録する必要があります。
係留安全対策
係留作業中は、ブレーキ力を定期的に点検・調整することに加え、以下の点にも注意を払う必要があります。
係留弾性：係留索の弾性は、船舶が及ぼす総力を係留索全体に分散させる上で重要な役割を果たします。例えば、同じサイズと材質の2本の係留索を同じ方向に桟橋に固定したが、長さが異なる場合（片方がもう一方の2倍の長さ）、短い方の索は荷重の3分の2を負担し、長い方の索は3分の1しか負担しません。したがって、可能な限り同じ長さの係留索を使用することをお勧めします。
長さ、破断強度、方向が同じであっても、材質が異なる2本の係留ケーブル（例えば、伸び率1.5%の鋼線ケーブルと伸び率30%の合成繊維ケーブル）では、荷重分布が著しく不均等になります。鋼線ケーブルが荷重の95%を負担するのに対し、合成繊維ケーブルはわずか5%しか負担しません。したがって、係留索を同じ方向に張る場合は、必ず同じ材質のケーブルを使用することが不可欠です。
係留中の船舶の安全確保（確実な係留）には、連携と一貫性だけでなく、船舶の係留設備に関する包括的な理解、係留原理の確かな把握、そして綿密な計画と実行が不可欠であることを認識することが重要です。バース内での船舶の位置維持は、船舶が係留された後に初めて開始され、継続的な航海技術の実践の始まりとなります。
係留ウインチの制動力：係留ウインチの制動力は船舶ごとに異なり、ケーブルにかかる「ケーブル緩み」力に基づいて設計されています。この力は、ケーブルの層数と巻き取り方向によって影響を受けます。ドラム上のケーブル層の数は、係留システムの制動力に大きく影響します。分離ドラムのない係留機の場合、制動力は通常、特定の層数に合わせて調整されます。そのため、ケーブルが片側に偏って巻き取られないように、ドラム上にケーブルがきちんと巻き取られていることを確認することが重要です。偏って巻き取られると、制動力が低下する可能性があります。分離ドラムを備えたケーブルウインチの場合は、制動力の低下を防ぐため、力ドラム上にケーブルの層を1層以下に維持することが不可欠です。
ケーブルの正しい巻き方は非常に重要です。巻き方が不適切だと、制動力が最大50%低下する可能性があります。
不適切なブレーキ使用：乗務員は、ケーブルに張力がかかっている状態でブレーキを使ってケーブルを緩めようとすることがよくありますが、これは誤った方法です。この方法ではブレーキベルトの摩耗が不均一になるだけでなく、制御不能な状態になるため安全上のリスクも伴います。緩めていないケーブルに突然バランスの取れた負荷がかかると、ケーブルが切れて事故につながる可能性があります。正しい方法は、クラッチを操作し、動力を使ってケーブルをゆっくりと緩めることです。
ナイロンケーブル杭引き抜き工法：ナイロンケーブルを杭に固定する際は、「∞」結びだけに頼って締め付けるのは避けてください。代わりに、まずケーブルを船側から引っ張り、2回（1回で十分という意見もありますが、2回を超えないようにしてください）巻き付けてから、「∞」結びを作る（大型の係留杭の場合）か、2本の杭に1回巻き付けてから「∞」結びを作る（小型の係留杭の場合）ようにしてください。この方法により、ケーブルの制御性が向上し、安全性が高まります。
ケーブル断線時の危険区域：合成繊維ケーブルの最も危険な点は、ケーブルが断線して予期せず跳ね返る場合です。張力がかかったケーブルが断線すると、蓄積されたエネルギーが解放され、断線箇所と制御点の間の区間が急速に跳ね返ります。この跳ね返り領域にいる人は、重傷を負ったり、最悪の場合は死亡する危険性があります。したがって、ケーブルオペレーターは、特にケーブルに大きな張力がかかっている場合、この危険な領域に近づかないようにすることが不可欠です。合成繊維ケーブルは、突然、何の警告もなく断線する可能性があるからです。
係留に関する安全ガイドライン：ドラムヘッド上のケーブルの操作は、一人で行うべきではありません。ドラムを操作する作業者を補助するために、ケーブルの取り外しやたるみ調整を行うには、必ず二人目の作業者が必要です。ワイヤーケーブルやナイロンケーブルを取り扱う際は、ケーブルが跳ね上がって腕を負傷する恐れがあるため、ドラムから安全な距離を保つことが非常に重要です。常にケーブルから安全な距離を保ってください。
投稿日時：2025年3月24日