ការធ្វើតេស្តហ្វ្រាំង
ដោយអនុលោមតាមស្តង់ដារ OCIMF វាមានសារៈសំខាន់ណាស់ក្នុងការធ្វើតេស្តកម្លាំងហ្វ្រាំងលើម៉ាស៊ីនវ៉ែន Mooring មុនពេលដឹកជញ្ជូន ជារៀងរាល់ឆ្នាំ និងបន្ទាប់ពីការជួសជុល ឬព្រឹត្តិការណ៍សំខាន់ៗណាមួយដែលអាចប៉ះពាល់ដល់កម្លាំងហ្វ្រាំង។ ដោយផ្អែកលើលទ្ធផលនៃការធ្វើតេស្តទាំងនេះ ហ្វ្រាំងនឹងត្រូវបានលៃតម្រូវដើម្បីសម្រេចបាននូវសមត្ថភាពហ្វ្រាំងពី 60% ទៅ 80% នៃបន្ទុកបំបែកអប្បបរមា (MBL) នៃខ្សែចង។ ការកែតម្រូវនេះធានាថា ប្រសិនបើកម្លាំងខាងក្រៅលើសពីកម្លាំងហ្វ្រាំងដែលបានកំណត់ ម៉ាស៊ីនវ៉ែន Mooring នឹងបញ្ចេញដោយស្វ័យប្រវត្តិ ដោយហេតុនេះការពារការបាក់បែក ឬការខូចខាតដែលអាចកើតមានចំពោះម៉ាស៊ីនវ៉ែន Mooring។
វីដេអូគោលការណ៍សាកល្បងកម្លាំងហ្វ្រាំង៖
ការធ្វើតេស្ត និងការកែតម្រូវកម្លាំងហ្វ្រាំង
ចាប់ផ្តើមដោយពិនិត្យមើលវិញ្ញាបនបត្រខ្សែកាប និងព័ត៌មានពាក់ព័ន្ធផ្សេងទៀត រួមជាមួយនឹងការវាស់វែងនៅនឹងកន្លែង ដើម្បីប្រមូលទិន្នន័យព្រិលចាំបាច់សម្រាប់ការគណនា។ រ៉ក និងម៉ាស៊ីនវីសចង ដែលបំពាក់ដោយឧបករណ៍វាស់សម្ពាធ ត្រូវតែមានរន្ធសម្រាប់ធានារ៉កស្ងួត ឬប្រើប៊ូឡុងរឹត។
រូបមន្តគណនាមានដូចខាងក្រោម៖ T = FxLI/L2 (Kn)។
នៅក្នុងរូបមន្តនេះ T តំណាងឱ្យកម្លាំង Jack ដែលបានគណនា (គិតជា Kn) ដែលគួរតែកំណត់ដោយផ្អែកលើកម្លាំងបាក់អប្បបរមានៃខ្សែរបស់កប៉ាល់។ ការគណនានេះនឹងផ្តល់នូវការអានកម្លាំង Jack ដែលត្រូវគ្នាទៅនឹងកម្លាំងហ្វ្រាំងដែលត្រូវការ ដែលជា 60% ឬ 80% នៃកម្លាំងបាក់ខ្សែ។ F តំណាងឱ្យកម្លាំងហ្វ្រាំងរបស់ម៉ាស៊ីន winch ចង (គិតជា Kn)។ Ll គឺជាចម្ងាយពីចំណុចកណ្តាលនៃ roller winch ចងទៅចំណុចកណ្តាលនៃខ្សែ ដែលត្រូវបានគណនាជាផលបូកនៃកាំ roller ខាងក្នុង និងកាំខ្សែ។ L2 បង្ហាញពីចម្ងាយផ្ដេកពីចំណុចកណ្តាលនៃតង្កៀប jack ទៅអ័ក្សកណ្តាល។
នីតិវិធីសាកល្បង៖
1. ដំណើរការម៉ាស៊ីនវីសចងដើម្បីលុបបំបាត់សំណើម ខ្លាញ់ ឬសារធាតុផ្សេងទៀតដែលអាចធ្វើឱ្យខូចដំណើរការនៃបន្ទះហ្វ្រាំង។
2. ភ្ជាប់ឧបករណ៍ធ្វើតេស្តទៅនឹងវីនចចងឱ្យបានត្រឹមត្រូវ ត្រូវប្រាកដថាហ្វ្រាំងត្រូវបានរឹតបន្តឹងដល់កម្រិតស្តង់ដារ ហើយផ្តាច់ក្ដាប់របស់វីនច។
៣. ប្រើប្រដាប់លើកដើម្បីដាក់សម្ពាធ ហើយតាមដានការអានរង្វាស់សម្ពាធនៅពេលដែលហ្វ្រាំងចាប់ផ្តើមរអិល ដោយកត់ត្រាតម្លៃដែលសង្កេតឃើញ។
៤. ប្រសិនបើការអានធ្លាក់ចុះក្រោមតម្លៃដែលបានកំណត់ទុកជាមុន នេះបង្ហាញពីកម្លាំងហ្វ្រាំងមិនគ្រប់គ្រាន់ ដែលតម្រូវឱ្យរឹតបន្តឹង ឬជួសជុលហ្វ្រាំង បន្ទាប់មកធ្វើតេស្តឡើងវិញ។
៥. ប្រសិនបើការអានស្របនឹងតម្លៃដែលបានគណនា វាបញ្ជាក់ថាកម្លាំងហ្វ្រាំងបំពេញតាមលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យដែលបានកំណត់។
៦. ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនវីសចងមិនរអិលទេ ខណៈពេលដែលការអានរបស់ម៉ាស៊ីនលើកលើសពីតម្លៃដែលបានគណនា នេះបង្ហាញថាហ្វ្រាំងតឹងពេក ដែលបណ្តាលឱ្យមានកម្លាំងហ្វ្រាំងលើស។ ក្នុងករណីនេះ កម្លាំងហ្វ្រាំងគួរតែត្រូវបានកាត់បន្ថយដោយការកែតម្រូវវីសហ្វ្រាំង បន្ទាប់មកដោយការសាកល្បងឡើងវិញ។
នាវាភាគច្រើនអនុវត្តការកែតម្រូវកម្លាំងហ្វ្រាំងផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ ជាធម្មតាដោយការកែប្រែវីសកំណត់នៅលើចំណុចទាញហ្វ្រាំង ដើម្បីគ្រប់គ្រងភាពតឹងរបស់ហ្វ្រាំងសម្រាប់កម្លាំងល្អបំផុត។
ចំពោះចំណុចទាញហ្វ្រាំងដែលខ្វះវីសកំណត់ព្រំដែន គេអាចកំណត់ទីតាំងមួយបន្ទាប់ពីរឹតហ្វ្រាំងរួច (ត្រូវនឹងកម្លាំងហ្វ្រាំងដែលចង់បាន) ហើយសម្គាល់ទាំងចំណុចទាញហ្វ្រាំង និងខ្សែហ្វ្រាំងនៅចំណុចនោះ (បង្កើតសញ្ញាកំណត់ព្រំដែនលើវីសហ្វ្រាំង)។ ក្នុងប្រតិបត្តិការនាពេលអនាគត ការតម្រឹមសញ្ញាខាងលើ និងខាងក្រោមនឹងបង្ហាញថាកម្លាំងហ្វ្រាំងនៅកម្រិតនេះត្រូវនឹងកម្លាំងហ្វ្រាំងដែលបានកំណត់។
បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការធ្វើតេស្តហ្វ្រាំង កាលបរិច្ឆេទនៃការធ្វើតេស្ត និងកម្លាំងហ្វ្រាំងដែលវាស់បានគួរតែត្រូវបានបង្ហាញឱ្យឃើញយ៉ាងច្បាស់នៅលើម៉ាស៊ីនវីសចង និងកត់ត្រាយ៉ាងហ្មត់ចត់នៅក្នុងកំណត់ហេតុថែទាំឧបករណ៍ចង។
វិធានការសុវត្ថិភាពចត
បន្ថែមពីលើការធ្វើតេស្ត និងកែតម្រូវកម្លាំងហ្វ្រាំងជាប្រចាំ ការយកចិត្តទុកដាក់ក៏ត្រូវតែយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះទិដ្ឋភាពដូចខាងក្រោមក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការចតកប៉ាល់៖
ភាពបត់បែននៃការចង៖ភាពបត់បែននៃខ្សែចងដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការចែកចាយកម្លាំងសរុបដែលកប៉ាល់បញ្ចេញក្នុងចំណោមខ្សែចង។ ឧទាហរណ៍ ប្រសិនបើខ្សែចងពីរដែលមានទំហំ និងសម្ភារៈដូចគ្នាត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងកំពង់ផែក្នុងទិសដៅដូចគ្នា ប៉ុន្តែមានប្រវែងខុសគ្នា - មួយវែងជាងមួយទៀតពីរដង - ខ្សែខ្លីនឹងទ្រាំទ្រនឹងបន្ទុកពីរភាគបី ខណៈដែលខ្សែវែងជាងនឹងទ្រាំទ្របានត្រឹមតែមួយភាគបីប៉ុណ្ណោះ។ ដូច្នេះ វាជាការប្រសើរក្នុងការប្រើខ្សែចងដែលមានប្រវែងស្មើគ្នានៅពេលណាដែលអាចធ្វើទៅបាន។
ក្នុងករណីដែលខ្សែចងពីរមានប្រវែងដូចគ្នា មានកម្លាំងបាក់ដូចគ្នា និងត្រូវបានតម្រឹមក្នុងទិសដៅដូចគ្នា ប៉ុន្តែត្រូវបានផលិតចេញពីវត្ថុធាតុផ្សេងៗគ្នា ដូចជាខ្សែលួសដែកដែលមានការលាតសន្ធឹង 1.5% និងខ្សែសរសៃសំយោគដែលមានការលាតសន្ធឹង 30% ការចែកចាយបន្ទុកនឹងមិនស្មើគ្នាគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ ខ្សែលួសដែកនឹងផ្ទុកបន្ទុកបាន 95% ខណៈដែលខ្សែសរសៃនឹងទ្រទ្រង់បានត្រឹមតែ 5% ប៉ុណ្ណោះ។ ដូច្នេះ វាមានសារៈសំខាន់ណាស់ក្នុងការប្រើប្រាស់ខ្សែនៃវត្ថុធាតុដូចគ្នាសម្រាប់ខ្សែចងក្នុងទិសដៅដូចគ្នា។
វាជាការសំខាន់ណាស់ដែលត្រូវទទួលស្គាល់ថា ការធានាសុវត្ថិភាពរបស់កប៉ាល់ក្នុងអំឡុងពេលចត (ចតដោយសុវត្ថិភាព) មិនត្រឹមតែពាក់ព័ន្ធនឹងការសម្របសម្រួល និងភាពស៊ីសង្វាក់គ្នាប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងការយល់ដឹងយ៉ាងទូលំទូលាយអំពីឧបករណ៍ចតរបស់កប៉ាល់ ការយល់ដឹងយ៉ាងច្បាស់លាស់អំពីគោលការណ៍ចត និងការធ្វើផែនការ និងការអនុវត្តយ៉ាងល្អិតល្អន់។ ដំណើរការនៃការរក្សាទីតាំងរបស់កប៉ាល់នៅចំណតចាប់ផ្តើមតែបន្ទាប់ពីកប៉ាល់ត្រូវបានធានាសុវត្ថិភាព ដែលជាការចាប់ផ្តើមនៃការអនុវត្តការងារសមុទ្រជាបន្តបន្ទាប់។
កម្លាំងហ្វ្រាំងរបស់ម៉ាស៊ីនវីសចង៖កម្លាំងហ្វ្រាំងរបស់ម៉ាស៊ីនវីសចងខ្សែមានភាពខុសប្លែកគ្នាសម្រាប់នាវានីមួយៗ ហើយត្រូវបានរចនាឡើងដោយផ្អែកលើកម្លាំង "បន្ធូរខ្សែ" ដែលបញ្ចេញលើខ្សែ។ កម្លាំងនេះត្រូវបានជះឥទ្ធិពលដោយចំនួនស្រទាប់ខ្សែ និងទិសដៅនៃការរមួល។ បរិមាណស្រទាប់ខ្សែនៅលើស្គរមានឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងទៅលើកម្លាំងហ្វ្រាំងនៃប្រព័ន្ធចង។ សម្រាប់ម៉ាស៊ីនចងដែលខ្វះស្គរបំបែក កម្លាំងហ្វ្រាំងជាធម្មតាត្រូវបានក្រិតតាមខ្នាតសម្រាប់ចំនួនស្រទាប់ជាក់លាក់មួយ។ ដូច្នេះ វាមានសារៈសំខាន់ណាស់ក្នុងការធានាថាខ្សែត្រូវបានរុំយ៉ាងស្អាតនៅលើស្គរដោយមិនកកកុញនៅម្ខាង ព្រោះវាអាចកាត់បន្ថយកម្លាំងហ្វ្រាំង។ ក្នុងករណីម៉ាស៊ីនវីសខ្សែដែលបំពាក់ដោយស្គរបំបែក វាមានសារៈសំខាន់ណាស់ក្នុងការរក្សាខ្សែមិនលើសពីមួយស្រទាប់នៅលើស្គរកម្លាំង ដើម្បីការពារការថយចុះកម្លាំងហ្វ្រាំង។
ការរុំខ្សែឱ្យបានត្រឹមត្រូវគឺមានសារៈសំខាន់ណាស់ ព្រោះការរុំមិនត្រឹមត្រូវអាចនាំឱ្យមានការថយចុះកម្លាំងហ្វ្រាំងរហូតដល់ 50%។
ការប្រើប្រាស់ហ្វ្រាំងមិនត្រឹមត្រូវ៖សមាជិកក្រុមតែងតែប្រើហ្វ្រាំងដោយច្រឡំដើម្បីបន្ធូរខ្សែនៅពេលដែលវាស្ថិតនៅក្រោមភាពតានតឹង ដែលជាវិធីសាស្រ្តមិនត្រឹមត្រូវ។ ការអនុវត្តនេះអាចនាំឱ្យមានការពាក់មិនស្មើគ្នាលើខ្សែក្រវ៉ាត់ហ្វ្រាំង និងបង្កហានិភ័យសុវត្ថិភាពដោយសារតែលក្ខណៈមិនអាចគ្រប់គ្រងបាន។ ប្រសិនបើបន្ទុកមានតុល្យភាពត្រូវបានអនុវត្តភ្លាមៗទៅលើខ្សែដែលមិនទាន់បន្ធូរ វាអាចនឹងបាក់ ដែលបណ្តាលឱ្យមានគ្រោះថ្នាក់។ វិធីសាស្រ្តសមស្របពាក់ព័ន្ធនឹងការភ្ជាប់ក្ដាប់ និងប្រើប្រាស់ថាមពលដើម្បីបន្ធូរខ្សែដោយថ្នមៗ។
បច្ចេកទេសទាញខ្សែនីឡុង៖នៅពេលចងខ្សែនីឡុងទៅនឹងគំនរ សូមជៀសវាងការពឹងផ្អែកតែលើចំណង "∞" សម្រាប់ការរឹតបន្តឹង។ ផ្ទុយទៅវិញ សូមធ្វើការបង្វិលពីរជុំ (ដោយខ្លះណែនាំឲ្យបង្វិលតែមួយជុំ ប៉ុន្តែមិនលើសពីពីរ) ដើម្បីទាញខ្សែនៅខាងកប៉ាល់ជាមុនសិន បន្ទាប់មកដោយបង្កើតចំណង "∞" (សម្រាប់គំនរចងធំជាង) ឬរុំជុំវិញគំនរពីរជុំម្តងមុនពេលបង្កើតចំណង "∞" (សម្រាប់គំនរចងតូចៗ)។ បច្ចេកទេសនេះអនុញ្ញាតឱ្យមានការគ្រប់គ្រងខ្សែកាន់តែប្រសើរ និងបង្កើនសុវត្ថិភាព។
តំបន់គ្រោះថ្នាក់អំឡុងពេលដាច់ខ្សែកាប៖ទិដ្ឋភាពដ៏គ្រោះថ្នាក់បំផុតនៃខ្សែសរសៃសំយោគកើតឡើងនៅពេលដែលខ្សែដាច់ ហើយងើបឡើងវិញដោយមិននឹកស្មានដល់។ នៅពេលដែលខ្សែដែលមានភាពតានតឹងបាក់ វានឹងបញ្ចេញថាមពលដែលរក្សាទុក ដែលបណ្តាលឱ្យផ្នែករវាងចំណុចបំបែក និងចំណុចត្រួតពិនិត្យងើបឡើងវិញយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ បុគ្គលដែលមានវត្តមាននៅក្នុងតំបន់ងើបឡើងវិញមានហានិភ័យនៃការរងរបួសធ្ងន់ធ្ងរ ឬសូម្បីតែស្លាប់។ ជាលទ្ធផល វាមានសារៈសំខាន់ណាស់សម្រាប់ប្រតិបត្តិករខ្សែខ្សែកាបក្នុងការជៀសវាងតំបន់គ្រោះថ្នាក់នេះ ជាពិសេសនៅពេលដែលខ្សែស្ថិតនៅក្រោមភាពតានតឹងខ្លាំង ព្រោះខ្សែសរសៃសំយោគអាចបែកបាក់ភ្លាមៗ និងដោយគ្មានការព្រមាន។
គោលការណ៍ណែនាំសុវត្ថិភាពសម្រាប់ការចត៖ប្រតិបត្តិការខ្សែនៅលើក្បាលស្គរមិនគួរត្រូវបានធ្វើឡើងដោយបុគ្គលតែម្នាក់នោះទេ។ ចាំបាច់ត្រូវមានអ្នកទីពីរដើម្បីដក ឬផ្តល់ភាពធូររលុងនៅក្នុងខ្សែ ដើម្បីជួយប្រតិបត្តិករគ្រប់គ្រងស្គរ។ នៅពេលដោះស្រាយខ្សែ ឬខ្សែនីឡុង វាមានសារៈសំខាន់ណាស់ក្នុងការរក្សាចម្ងាយសុវត្ថិភាពពីស្គរ ព្រោះខ្សែអាច "លោត" ហើយបង្កហានិភ័យនៃការរងរបួសដល់ដៃរបស់អ្នក។ តែងតែរក្សាចម្ងាយសុវត្ថិភាពពីខ្សែ។
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី ២៤ ខែមីនា ឆ្នាំ ២០២៥