Metode lan prinsip uji gaya rem winch tambat

Tes Rem

Miturut standar OCIMF, penting banget kanggo nindakake uji gaya rem ing winch Mooring sadurunge dikirim, saben taun, lan sawise ana perbaikan utawa kedadeyan penting sing bisa mengaruhi gaya rem. Adhedhasar asil saka tes kasebut, rem bakal disetel kanthi apik kanggo entuk kapasitas pengereman 60% nganti 80% saka beban putus minimum (MBL) saka kabel tambat. Penyesuaian iki njamin yen gaya eksternal ngluwihi gaya rem sing wis ditemtokake, winch Mooring bakal otomatis ngeculake, saengga nyegah potensi kerusakan utawa kerusakan ing winch Mooring.

Video prinsip uji gaya pengereman:

Pengujian lan Penyesuaian Gaya Rem

Wiwiti kanthi mriksa sertifikasi kabel lan informasi liyane sing relevan, bebarengan karo pangukuran lapangan, kanggo ngumpulake data salju sing dibutuhake kanggo pitungan. Dongkrak lan winch tambat, sing dilengkapi alat ukur tekanan, kudu duwe bolongan kanggo ngamanake dongkrak garing utawa nggunakake baut penjepit.

Rumus pitungan kaya ing ngisor iki: T = FxLI/L2 (Kn).

Ing rumus iki, T nggambarake gaya dongkrak sing diitung (ing Kn), sing kudu ditemtokake adhedhasar gaya putus minimal kabel kapal. Pitungan iki bakal ngasilake bacaan gaya dongkrak sing cocog karo gaya pengereman sing dibutuhake, yaiku 60% utawa 80% saka gaya putus kabel. F nuduhake gaya pengereman winch tambat (ing Kn). Ll yaiku jarak saka tengah roller winch tambat menyang tengah kabel, diitung minangka jumlah radius roller njero lan radius kabel. L2 nuduhake jarak horisontal saka tengah braket dongkrak menyang sumbu tengah.

Prosedur Tes:

1. Operasikake winch mooring kanggo ngilangi kelembapan, lemak, utawa zat liyane sing bisa ngganggu kinerja kampas rem.

2. Sambungake piranti uji menyang winch tambat kanthi bener, priksa manawa rem wis kenceng nganti rata, lan copot kopling winch.

3. Gunakake dongkrak kanggo menehi tekanan, lan pantau bacaan alat ukur tekanan nalika rem wiwit selip, cathet nilai sing diamati.

4. Yen angka kasebut mudhun ing ngisor angka sing wis ditemtokake, iki nuduhake gaya rem sing ora cukup, sing mbutuhake rem dikencengi utawa didandani, banjur dites maneh.

5. Yen angka sing diwaca cocog karo angka sing diitung, iki ngonfirmasi manawa gaya rem wis memenuhi kriteria sing wis ditemtokake.

6. Yen winch tambat ora kepleset nalika angka dongkrak ngluwihi nilai sing diitung, iki nuduhake yen rem kenceng banget, sing nyebabake gaya rem sing berlebihan. Ing kasus iki, gaya rem kudu dikurangi kanthi nyetel sekrup rem, banjur dites maneh.

Sebagéan gedhé kapal nindakake pangaturan gaya rem dhéwé, biasané kanthi ngowahi sekrup watesan ing gagang rem kanggo ngatur kekencengan rem supaya entuk gaya sing optimal.

Kanggo gagang rem sing ora duwe sekrup watesan, wong bisa ngenali posisi sawise rem dikencengake (cocog karo gaya pengereman sing dikarepake) lan nandhani gagang rem lan pita rem ing titik kasebut (nggawe tandha watesan ing sekrup rem). Ing operasi sabanjure, nyetel tandha ndhuwur lan ngisor bakal nuduhake yen gaya pengereman ing level iki cocog karo gaya pengereman sing disetel.

Sawisé rampung uji rem, tanggal uji lan gaya pengereman sing diukur kudu ditampilake kanthi jelas ing winch tambat lan didokumentasikake kanthi tliti ing log perawatan peralatan tambat.

Langkah-langkah Keamanan Tambatan

Saliyané nguji lan nyetel gaya rem kanthi rutin, perhatian uga kudu diwenehake marang aspek-aspek ing ngisor iki sajrone operasi tambat:

Elastisitas Tambatan:Elastisitas kabel tambat nduweni peran penting kanggo mbagekake total gaya sing ditindakake kapal ing antarane tali tambat. Contone, yen ana rong kabel tambat sing ukuran lan bahane padha dipasang ing dermaga kanthi arah sing padha nanging dawane beda—siji dawane kaping pindho tinimbang liyane—kabel sing luwih cendhek bakal nahan rong pertiga beban, dene kabel sing luwih dawa mung bakal nahan sapratelo. Mulane, luwih becik nggunakake kabel tambat sing dawane padha yen bisa.

Ing kasus nalika rong kabel tambat duwe dawa sing padha, nduweni kekuatan putus sing padha, lan sejajar ing arah sing padha nanging digawe saka bahan sing beda—kayata kabel kawat baja kanthi elongasi 1,5% lan kabel serat sintetis kanthi elongasi 30%—distribusi beban bakal ora padha banget. Kabel kawat baja bakal nggawa 95% beban, dene tali serat mung bakal nyangga 5%. Mulane, penting banget kanggo nggunakake kabel saka bahan sing padha kanggo tali tambat ing arah sing padha.

Penting kanggo mangerteni manawa njamin keamanan kapal nalika tambat (tambat aman) ora mung mbutuhake koordinasi lan konsistensi nanging uga pangerten sing lengkap babagan peralatan tambat kapal, pemahaman sing kuat babagan prinsip tambat, lan perencanaan lan pelaksanaan sing tliti. Proses njaga posisi kapal ing dermaga diwiwiti mung sawise kapal diamanake, nandhani wiwitane praktik pelayaran sing terus-terusan.

Gaya Rem Winch Tambatan:Gaya pengereman winch tambat beda-beda kanggo saben kapal lan direkayasa adhedhasar gaya "pengenduran kabel" sing ditindakake ing kabel. Gaya iki dipengaruhi dening jumlah lapisan kabel lan arah lilitan. Jumlah lapisan kabel ing drum nduweni pengaruh sing signifikan marang gaya pengereman sistem tambat. Kanggo mesin tambat sing ora duwe drum pamisah, gaya pengereman biasane dikalibrasi kanggo jumlah lapisan tartamtu. Mulane, penting banget kanggo mesthekake yen kabel dililit kanthi rapi ing drum tanpa nglumpuk ing sisih siji, amarga iki bisa nyuda gaya pengereman. Ing kasus winch kabel sing dilengkapi drum pamisah, penting kanggo njaga ora luwih saka siji lapisan kabel ing drum gaya kanggo nyegah pengurangan gaya pengereman.

Gulungan kabel sing bener iku penting banget, amarga gulungan sing ora bener bisa nyebabake penurunan gaya pengereman nganti 50%.

Panggunaan Rem sing Ora Bener:Awak kapal kerep salah nggunakake rem kanggo ngendhokke kabel nalika ana ing tekanan, lan iki minangka pendekatan sing salah. Kebiasaan iki bisa nyebabake kerusakan sing ora rata ing sabuk rem lan nyebabake risiko keamanan amarga sifate sing ora bisa dikendhaleni. Yen beban sing seimbang dumadakan ditrapake ing kabel sing ora kendho, bisa pedhot, sing nyebabake potensi kacilakan. Cara sing cocog yaiku nggandhengake kopling lan nggunakake daya kanggo ngendhokke kabel kanthi alon-alon.

Teknik Narik Tumpukan Kabel Nilon:Nalika ngiket kabel nilon ing tumpukan, aja mung ngandelake simpul "∞" kanggo ngencengi. Nanging, gawe rong puteran (sawetara nyaranake siji puteran, nanging ora ngluwihi loro) kanggo narik kabel ing sisih kapal dhisik, banjur mbentuk simpul "∞" (kanggo tumpukan tambat sing luwih gedhe) utawa mbungkus rong tumpukan sapisan sadurunge nggawe simpul "∞" (kanggo tumpukan tambat sing luwih cilik). Teknik iki ngidini kontrol kabel sing luwih apik lan nambah keamanan.

Zona Mbebayani Sajrone Kabel Rusak:Aspek paling mbebayani saka kabel serat sintetis kedadeyan nalika kabel pedhot lan mantul maneh kanthi ora dikarepke. Nalika kabel sing kena tekanan pedhot, energi sing disimpen bakal dirilis, nyebabake segmen antarane titik pedhot lan titik kontrol mantul maneh kanthi cepet. Individu sing ana ing zona pantulan duwe risiko ciloko parah utawa malah pati. Akibate, operator kabel kudu nyingkiri area mbebayani iki, utamane nalika kabel ana ing tekanan sing signifikan, amarga kabel serat sintetis bisa pedhot kanthi dadakan lan tanpa peringatan.

Pandhuan Keamanan kanggo Tambatan:Operasi kabel ing endhas drum ora kena ditindakake dening siji wong. Wong liya dibutuhake kanggo nyopot utawa menehi kelonggaran ing kabel kanggo mbantu operator ngatur drum. Nalika nangani kabel kawat utawa nilon, penting banget kanggo njaga jarak sing aman saka drum, amarga kabel bisa "mlumpat" lan nyebabake risiko ciloko ing lengen sampeyan. Tansah njaga jarak sing aman saka kabel.