Kaedah dan prinsip ujian daya brek winch tambatan

Ujian Brek

Selaras dengan piawaian OCIMF, adalah penting untuk menjalankan ujian daya brek pada win Mooring sebelum penghantaran, setiap tahun, dan selepas sebarang pembaikan atau peristiwa penting yang boleh menjejaskan daya brek. Berdasarkan hasil ujian ini, brek akan ditala halus untuk mencapai kapasiti brek sebanyak 60% hingga 80% daripada beban putus minimum (MBL) kabel tambatan. Pelarasan ini memastikan bahawa jika daya luaran melebihi daya brek yang ditetapkan, win Mooring akan terlepas secara automatik, sekali gus mencegah sebarang potensi kerosakan atau kerosakan pada win Mooring.

Video prinsip ujian daya brek:

Pengujian dan Pelarasan Daya Brek

Mulakan dengan menyemak pensijilan kabel dan maklumat berkaitan lain, berserta ukuran lapangan, untuk mengumpulkan data salji yang diperlukan untuk pengiraan. Bicu dan win tambatan, yang dilengkapi dengan tolok tekanan, mesti mempunyai bukaan untuk memasang bicu kering atau menggunakan bolt pengapit.

Formula pengiraan adalah seperti berikut: T = FxLI/L2 (Kn).

Dalam formula ini, T mewakili daya jek yang dikira (dalam Kn), yang harus ditentukan berdasarkan daya putus minimum kabel kapal. Pengiraan ini akan menghasilkan bacaan daya jek yang sepadan dengan daya brek yang diperlukan, iaitu sama ada 60% atau 80% daripada daya putus kabel. F menandakan daya brek win tambatan (dalam Kn). Ll ialah jarak dari pusat penggelek win tambatan ke pusat kabel, dikira sebagai jumlah jejari penggelek dalam dan jejari kabel. L2 menunjukkan jarak mendatar dari pusat pendakap jek ke paksi tengah.

Prosedur Ujian:

1. Kendalikan win tambatan untuk menghilangkan sebarang kelembapan, gris atau bahan lain yang boleh menjejaskan prestasi pad brek.

2. Sambungkan peranti ujian pada win tambatan dengan betul, pastikan brek diketatkan pada tahap standard dan lepaskan klac win.

3. Gunakan bicu untuk mengenakan tekanan dan pantau bacaan tolok tekanan pada saat brek mula tergelincir, merekodkan nilai yang diperhatikan.

4. Jika bacaan jatuh di bawah nilai yang telah ditentukan, ini menunjukkan daya brek yang tidak mencukupi, yang memerlukan sama ada pengetatan atau pembaikan brek, diikuti dengan ujian semula.

5. Jika bacaan sejajar dengan nilai yang dikira, ia mengesahkan bahawa daya brek memenuhi kriteria yang ditetapkan.

6. Jika win tambatan tidak tergelincir semasa bacaan bicu melebihi nilai yang dikira, ini menunjukkan bahawa brek terlalu ketat, mengakibatkan daya brek yang berlebihan. Dalam kes ini, daya brek harus dikurangkan dengan melaraskan skru brek, diikuti dengan ujian semula.

Kebanyakan kapal melakukan pelarasan daya brek mereka sendiri, biasanya dengan mengubah suai skru had pada pemegang brek untuk mengawal ketat brek bagi daya optimum.

Bagi pemegang brek yang tiada skru had, seseorang boleh mengenal pasti kedudukan selepas brek diketatkan (sepadan dengan daya brek yang diingini) dan menandakan kedua-dua pemegang brek dan jalur brek pada titik tersebut (mencipta tanda had pada skru brek). Dalam operasi akan datang, penjajaran tanda atas dan bawah akan menunjukkan bahawa daya brek pada tahap ini sepadan dengan daya brek yang ditetapkan.

Selepas ujian brek selesai, tarikh ujian dan daya brek yang diukur hendaklah dipaparkan dengan jelas pada win tambatan dan didokumenkan dengan teliti dalam log penyelenggaraan peralatan tambatan.

Langkah-langkah Keselamatan Tambatan

Selain menguji dan melaraskan daya brek secara berkala, perhatian juga mesti diberikan kepada aspek-aspek berikut semasa operasi tambatan:

Keanjalan Tambatan:Keanjalan kabel tambatan memainkan peranan penting dalam mengagihkan jumlah daya yang dikenakan oleh kapal di antara tali tambatan. Contohnya, jika dua kabel tambatan yang sama saiz dan bahannya diikat pada dok dalam arah yang sama tetapi berbeza panjangnya—satu kabel dua kali ganda panjangnya daripada yang satu lagi—kabel yang lebih pendek akan menanggung dua pertiga daripada beban, manakala kabel yang lebih panjang hanya akan menanggung satu pertiga. Oleh itu, adalah dinasihatkan untuk menggunakan kabel tambatan yang sama panjang apabila boleh.

Dalam kes di mana dua kabel tambatan mempunyai panjang yang sama, mempunyai kekuatan putus yang sama, dan sejajar dalam arah yang sama tetapi diperbuat daripada bahan yang berbeza—seperti kabel dawai keluli dengan pemanjangan 1.5% dan kabel gentian sintetik dengan pemanjangan 30%—agihan beban akan menjadi tidak sama rata dengan ketara. Kabel dawai keluli akan membawa 95% daripada beban, manakala tali gentian hanya akan menyokong 5%. Oleh itu, adalah penting untuk menggunakan kabel daripada bahan yang sama untuk tali tambatan dalam arah yang sama.

Adalah penting untuk menyedari bahawa memastikan keselamatan kapal semasa tambatan (tambatan selamat) bukan sahaja melibatkan penyelarasan dan konsistensi tetapi juga pemahaman yang komprehensif tentang peralatan tambatan kapal, pemahaman yang kukuh tentang prinsip tambatan, dan perancangan serta pelaksanaan yang teliti. Proses mengekalkan kedudukan kapal di tempat berlabuh hanya bermula selepas kapal diamankan, menandakan permulaan amalan pelayaran yang berterusan.

Daya Brek Winch Tambatan:Daya brek win tambatan berbeza-beza untuk setiap kapal dan direkayasa berdasarkan daya "pelonggaran kabel" yang dikenakan pada kabel. Daya ini dipengaruhi oleh bilangan lapisan kabel dan arah penggulungan. Kuantiti lapisan kabel pada dram memberi kesan yang ketara kepada daya brek sistem tambatan. Bagi mesin tambatan yang kekurangan dram pemisah, daya brek biasanya dikalibrasi untuk bilangan lapisan tertentu. Oleh itu, adalah penting untuk memastikan kabel dililit dengan kemas pada dram tanpa terkumpul di satu sisi, kerana ini boleh mengurangkan daya brek. Bagi win kabel yang dilengkapi dengan dram pemisah, adalah penting untuk mengekalkan tidak lebih daripada satu lapisan kabel pada dram daya untuk mengelakkan pengurangan daya brek.

Penggulungan kabel yang betul adalah penting, kerana penggulungan yang tidak betul boleh menyebabkan pengurangan daya brek sehingga 50%.

Penggunaan Brek yang Tidak Betul:Ahli kru sering tersilap menggunakan brek untuk melonggarkan kabel apabila ia berada di bawah ketegangan, yang merupakan pendekatan yang salah. Amalan ini boleh menyebabkan haus yang tidak sekata pada tali sawat brek dan menimbulkan risiko keselamatan disebabkan sifatnya yang tidak terkawal. Jika beban seimbang tiba-tiba dikenakan pada kabel yang tidak dilonggarkan, ia mungkin putus, mengakibatkan potensi kemalangan. Kaedah yang sesuai melibatkan penggunaan klac dan menggunakan kuasa untuk melonggarkan kabel secara perlahan-lahan.

Teknik Penarikan Cerucuk Kabel Nilon:Semasa mengikat kabel nilon pada cerucuk, elakkan bergantung sepenuhnya pada simpulan “∞” untuk mengetatkan. Sebaliknya, buat dua pusingan (dengan sesetengahnya mengesyorkan satu pusingan, tetapi tidak melebihi dua) untuk menarik kabel terlebih dahulu di sisi kapal, diikuti dengan membentuk simpulan “∞” (untuk cerucuk tambatan yang lebih besar) atau melilit dua cerucuk sekali sebelum membuat simpulan “∞” (untuk cerucuk tambatan yang lebih kecil). Teknik ini membolehkan kawalan kabel yang lebih baik dan meningkatkan keselamatan.

Zon Berbahaya Semasa Kabel Putus:Aspek paling berbahaya bagi kabel gentian sintetik berlaku apabila kabel putus dan melantun semula tanpa diduga. Apabila kabel yang tertekan putus, ia melepaskan tenaga tersimpan, menyebabkan segmen antara titik putus dan titik kawalan melantun semula dengan cepat. Individu yang berada di zon lantunan semula berisiko mengalami kecederaan parah atau kematian. Oleh itu, adalah penting bagi pengendali kabel untuk mengelakkan kawasan berbahaya ini, terutamanya apabila kabel berada di bawah ketegangan yang ketara, kerana kabel gentian sintetik boleh putus secara tiba-tiba dan tanpa amaran.

Garis Panduan Keselamatan untuk Tambatan:Pengendalian kabel pada kepala dram tidak boleh dilakukan oleh seorang individu sahaja. Orang kedua diperlukan untuk menanggalkan atau menyediakan kelonggaran pada kabel bagi membantu pengendali menguruskan dram. Semasa mengendalikan wayar atau kabel nilon, adalah penting untuk mengekalkan jarak yang selamat dari dram, kerana kabel boleh "melompat" dan menimbulkan risiko kecederaan pada lengan anda. Sentiasa pastikan jarak yang selamat dari kabel.