நங்கூர வின்ச் பிரேக் விசை சோதனை முறை மற்றும் கொள்கை

பிரேக் சோதனை

OCIMF தரநிலைகளுக்கு இணங்க, மூரிங் வின்ச்சை வழங்குவதற்கு முன்பும், ஆண்டுதோறும், மற்றும் பிரேக் விசையைப் பாதிக்கக்கூடிய ஏதேனும் பழுதுபார்ப்புகள் அல்லது குறிப்பிடத்தக்க நிகழ்வுகளுக்குப் பிறகும், அதன் மீது பிரேக் விசைச் சோதனையை நடத்துவது அவசியமாகும். இந்தச் சோதனைகளின் முடிவுகளின் அடிப்படையில், மூரிங் கேபிளின் குறைந்தபட்ச முறிவுச் சுமையில் (MBL) 60% முதல் 80% வரையிலான பிரேக்கிங் திறனை அடையும் வகையில் பிரேக் நுட்பமாகச் சரிசெய்யப்படும். இந்தச் சரிசெய்தல், வெளிப்புற விசையானது நிர்ணயிக்கப்பட்ட பிரேக் விசையை மீறினால், மூரிங் வின்ச் தானாகவே விடுவிக்கப்படுவதை உறுதிசெய்கிறது. இதன்மூலம், மூரிங் வின்ச்சிற்கு ஏற்படக்கூடிய எந்தவொரு உடைப்பு அல்லது சேதமும் தடுக்கப்படுகிறது.

பிரேக்கிங் விசை சோதனை கோட்பாடு காணொளி:

பிரேக்கிங் விசை சோதனை மற்றும் சரிசெய்தல்

கணக்கீடுகளுக்குத் தேவையான பனித் தரவுகளைச் சேகரிப்பதற்காக, முதலில் கேபிள் சான்றிதழ் மற்றும் பிற தொடர்புடைய தகவல்களுடன் கள அளவீடுகளையும் மதிப்பாய்வு செய்யவும். அழுத்தமானி பொருத்தப்பட்ட ஜாக் மற்றும் மூரிங் வின்ச்சில், ட்ரை ஜாக்கை நிலைநிறுத்துவதற்கோ அல்லது இறுக்கும் போல்ட்டுகளைப் பயன்படுத்துவதற்கோ ஒரு திறப்பு இருக்க வேண்டும்.

கணக்கீட்டு சூத்திரம் பின்வருமாறு: T = FxLI/L2 (Kn).

இந்த சூத்திரத்தில், T என்பது கணக்கிடப்பட்ட ஜாக் விசையைக் (Kn-ல்) குறிக்கிறது, இது கப்பலின் கேபிளின் குறைந்தபட்ச முறிவு விசையின் அடிப்படையில் தீர்மானிக்கப்பட வேண்டும். இந்தக் கணக்கீடு, கேபிளின் முறிவு விசையின் 60% அல்லது 80% ஆக இருக்கும் தேவையான முறிவு விசைக்குரிய ஜாக் விசை அளவீட்டை வழங்கும். F என்பது மூரிங் வின்ச்சின் முறிவு விசையைக் (Kn-ல்) குறிக்கிறது. L1 என்பது மூரிங் வின்ச் ரோலரின் மையத்திலிருந்து கேபிளின் மையம் வரையிலான தூரமாகும், இது உள் ரோலர் ஆரம் மற்றும் கேபிள் ஆரத்தின் கூட்டுத்தொகையாகக் கணக்கிடப்படுகிறது. L2 என்பது ஜாக் பிராக்கெட்டின் மையத்திலிருந்து மைய அச்சு வரையிலான கிடைமட்ட தூரத்தைக் குறிக்கிறது.

சோதனை செயல்முறை:

1. பிரேக் பேட்களின் செயல்திறனைப் பாதிக்கக்கூடிய ஈரப்பதம், கிரீஸ் அல்லது பிற பொருட்களை அகற்ற, நங்கூர வின்ச்சை இயக்கவும்.

2. சோதனை சாதனத்தை நங்கூர வின்ச்சுடன் சரியாக இணைத்து, பிரேக்குகள் நிர்ணயிக்கப்பட்ட அளவிற்கு இறுக்கப்பட்டுள்ளதை உறுதிசெய்து, வின்ச்சின் கிளட்சை விடுவிக்கவும்.

3. ஜாக்கை பயன்படுத்தி அழுத்தத்தைப் பிரயோகிக்கவும், பிரேக் வழுக்கத் தொடங்கும் தருணத்தில் அழுத்தமானியின் அளவைக் கண்காணித்து, கவனிக்கப்பட்ட மதிப்பைப் பதிவு செய்யவும்.

4. அளவீடு முன்னரே நிர்ணயிக்கப்பட்ட மதிப்பிற்குக் கீழே குறைந்தால், அது பிரேக் விசை போதுமானதாக இல்லை என்பதைக் குறிக்கிறது. எனவே, பிரேக்கை இறுக்கவோ அல்லது பழுதுபார்க்கவோ வேண்டும், அதனைத் தொடர்ந்து மீண்டும் சோதனை செய்ய வேண்டும்.

5. அளவீடு கணக்கிடப்பட்ட மதிப்புடன் ஒத்துப்போனால், பிரேக் விசையானது நிர்ணயிக்கப்பட்ட அளவுகோல்களைப் பூர்த்தி செய்கிறது என்பது உறுதி செய்யப்படுகிறது.

6. ஜாக் அளவீடு கணக்கிடப்பட்ட மதிப்பை விட அதிகமாக இருக்கும்போதும், நங்கூர வின்ச் வழுக்கவில்லை என்றால், பிரேக் மிகவும் இறுக்கமாக உள்ளது என்றும், அதன் விளைவாக அதிகப்படியான பிரேக் விசை ஏற்படுகிறது என்றும் இது குறிக்கிறது. இந்த நிலையில், பிரேக் திருகாணியைச் சரிசெய்வதன் மூலம் பிரேக் விசையைக் குறைத்து, பின்னர் மீண்டும் சோதனை செய்ய வேண்டும்.

பெரும்பாலான கப்பல்கள், உகந்த விசையைப் பெறுவதற்காக பிரேக்கின் இறுக்கத்தை ஒழுங்குபடுத்துவதற்கு, பொதுவாக பிரேக் கைப்பிடியில் உள்ள வரம்பு திருகாணியை மாற்றுவதன் மூலம், பிரேக் விசையைத் தாங்களாகவே சரிசெய்துகொள்கின்றன.

வரம்புத் திருகுகள் இல்லாத பிரேக் கைப்பிடிகளில், பிரேக்கை இறுக்கிய பிறகு (விரும்பிய பிரேக்கிங் விசைக்கு ஏற்ப) ஒரு நிலையைக் கண்டறிந்து, அந்தப் புள்ளியில் பிரேக் கைப்பிடி மற்றும் பிரேக் பட்டை இரண்டிலும் குறிக்கலாம் (பிரேக் திருகில் ஒரு வரம்புக் குறியை உருவாக்குவதன் மூலம்). எதிர்காலச் செயல்பாடுகளில், மேல் மற்றும் கீழ் குறிகளை நேர்க்கோட்டில் வைப்பது, இந்த நிலையில் உள்ள பிரேக்கிங் விசையானது நிர்ணயிக்கப்பட்ட பிரேக்கிங் விசைக்கு ஒத்திருக்கிறது என்பதைக் காட்டும்.

பிரேக் சோதனையை முடித்த பிறகு, சோதனை செய்யப்பட்ட தேதியையும் அளவிடப்பட்ட பிரேக்கிங் விசையையும் நங்கூர வின்ச்சில் தெளிவாகக் காண்பிக்க வேண்டும், மேலும் நங்கூர உபகரணப் பராமரிப்புப் பதிவேட்டில் அவற்றை நுணுக்கமாக ஆவணப்படுத்த வேண்டும்.

நங்கூரமிடும் பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகள்

பிரேக் விசையைத் தவறாமல் சோதித்து சரிசெய்வதுடன், நங்கூரமிடும் செயல்பாடுகளின் போது பின்வரும் அம்சங்களுக்கும் கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும்:

நங்கூர நெகிழ்வுத்தன்மை:கப்பலால் செலுத்தப்படும் மொத்த விசையை நங்கூரக் கயிறுகளுக்கு இடையில் பகிர்ந்தளிப்பதில், நங்கூரக் கயிறுகளின் நெகிழ்வுத்தன்மை ஒரு முக்கியப் பங்கு வகிக்கிறது. உதாரணமாக, ஒரே அளவு மற்றும் பொருளால் ஆன இரண்டு நங்கூரக் கயிறுகள், ஒரே திசையில் கப்பல்துறையில் கட்டப்பட்டு, ஆனால் நீளத்தில் வேறுபட்டால்—ஒன்று மற்றொன்றை விட இரு மடங்கு நீளமாக இருந்தால்—குறுகிய கயிறு சுமையின் மூன்றில் இரண்டு பங்கைத் தாங்கும், அதே சமயம் நீண்ட கயிறு மூன்றில் ஒரு பங்கை மட்டுமே ஏற்கும். எனவே, முடிந்தவரை சம நீளமுள்ள நங்கூரக் கயிறுகளைப் பயன்படுத்துவது அறிவுறுத்தப்படுகிறது.

ஒரே நீளம், ஒரே முறிவு வலிமை மற்றும் ஒரே திசை ஆகியவற்றைக் கொண்ட இரண்டு நங்கூரக் கயிறுகள், வெவ்வேறு பொருட்களால் செய்யப்பட்டிருந்தாலும் — உதாரணமாக, 1.5% நீட்சித்தன்மை கொண்ட எஃகுக் கம்பி வடம் மற்றும் 30% நீட்சித்தன்மை கொண்ட செயற்கை இழை வடம் — அவற்றின் சுமைப் பங்கீடு கணிசமாகச் சமமற்றதாக இருக்கும். எஃகுக் கம்பி வடம் 95% சுமையைத் தாங்கும், அதே சமயம் இழை வடம் 5% சுமையை மட்டுமே தாங்கும். எனவே, நங்கூரக் கயிறுகளை ஒரே திசையில் நிறுத்துவதற்கு, ஒரே பொருளால் செய்யப்பட்ட வடங்களைப் பயன்படுத்துவது அவசியமாகும்.

கப்பலை நங்கூரமிடும்போது அதன் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வது (பாதுகாப்பான நங்கூரமிடல்) என்பது ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் நிலைத்தன்மையை மட்டுமல்லாமல், கப்பலின் நங்கூரமிடும் உபகரணங்கள் பற்றிய முழுமையான புரிதல், நங்கூரமிடும் கோட்பாடுகள் குறித்த உறுதியான அறிவு, மற்றும் நுணுக்கமான திட்டமிடல் மற்றும் செயல்படுத்துதல் ஆகியவற்றையும் உள்ளடக்கியது என்பதைப் புரிந்துகொள்வது அவசியம். கப்பல் நங்கூரமிடப்பட்ட பின்னரே, நங்கூரமிடும் இடத்தில் அதன் நிலையைத் தக்கவைக்கும் செயல்முறை தொடங்குகிறது; இதுவே தொடர்ச்சியான கப்பல் ஓட்டும் நடைமுறைகளின் தொடக்கமாகும்.

நங்கூர விஞ்ச் தடுப்பு விசை:நங்கூரமிடும் வின்ச்சின் தடுப்பு விசை ஒவ்வொரு கப்பலுக்கும் மாறுபடும், மேலும் அது கேபிளின் மீது செலுத்தப்படும் "கேபிள் தளர்வு" விசையின் அடிப்படையில் வடிவமைக்கப்படுகிறது. இந்த விசை, கேபிள் அடுக்குகளின் எண்ணிக்கை மற்றும் சுற்றும் திசையால் பாதிக்கப்படுகிறது. டிரம்மில் உள்ள கேபிள் அடுக்குகளின் அளவு, நங்கூரமிடும் அமைப்பின் தடுப்பு விசையை கணிசமாகப் பாதிக்கிறது. பிரிப்பு டிரம்கள் இல்லாத நங்கூரமிடும் இயந்திரங்களுக்கு, தடுப்பு விசை பொதுவாக ஒரு குறிப்பிட்ட எண்ணிக்கையிலான அடுக்குகளுக்கு அளவீடு செய்யப்படுகிறது. எனவே, கேபிள்கள் ஒரு பக்கத்தில் குவியாமல், டிரம்மில் நேர்த்தியாகச் சுற்றப்பட்டிருப்பதை உறுதி செய்வது மிகவும் முக்கியம், ஏனெனில் இது தடுப்பு விசையைக் குறைத்துவிடும். பிரிப்பு டிரம்கள் பொருத்தப்பட்ட கேபிள் வின்ச்களைப் பொறுத்தவரை, தடுப்பு விசை குறைவதைத் தடுக்க, விசை டிரம்மில் ஒரு அடுக்குக்கு மேல் கேபிள் இல்லாமல் இருப்பது அவசியம்.

கேபிளைச் சரியாகச் சுற்றுவது மிகவும் அவசியம், ஏனெனில் தவறாகச் சுற்றுவதால் தடுப்பு விசை 50% வரை குறையக்கூடும்.

முறையற்ற பிரேக் பயன்பாடு:பணியாளர்கள் பெரும்பாலும், கேபிள் இறுக்கமாக இருக்கும்போது அதைத் தளர்த்துவதற்காகத் தவறுதலாக பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்துகின்றனர்; இது ஒரு தவறான அணுகுமுறையாகும். இந்தப் பழக்கம் பிரேக் பெல்ட்டில் சீரற்ற தேய்மானத்தை ஏற்படுத்துவதோடு, அதன் கட்டுப்படுத்த முடியாத தன்மையால் பாதுகாப்பு அபாயங்களையும் விளைவிக்கிறது. தளர்த்தப்படாத கேபிளின் மீது திடீரென ஒரு சமமான பளு செலுத்தப்பட்டால், அது அறுந்து, விபத்துகள் ஏற்பட வாய்ப்புள்ளது. இதற்கான சரியான முறை, கிளட்சைப் பிடித்து, சக்தியைப் பயன்படுத்தி கேபிளை மெதுவாகத் தளர்த்துவதாகும்.

நைலான் கேபிள் குவியலை இழுக்கும் நுட்பம்:நைலான் கேபிளைக் குவியலுடன் இணைக்கும்போது, ​​இறுக்குவதற்கு “∞” முடிச்சை மட்டுமே நம்பியிருப்பதைத் தவிர்க்கவும். அதற்குப் பதிலாக, முதலில் கேபிளைக் கப்பல் பக்கமாக இழுப்பதற்கு இரண்டு சுற்றுகள் சுற்றவும் (சிலர் ஒரு சுற்று எனப் பரிந்துரைத்தாலும், இரண்டு சுற்றுகளுக்கு மிகாமல்). அதனைத் தொடர்ந்து, (பெரிய நங்கூரக் குவியல்களுக்கு) ஒரு “∞” முடிச்சை உருவாக்கவும் அல்லது (சிறிய நங்கூரக் குவியல்களுக்கு) “∞” முடிச்சை உருவாக்குவதற்கு முன்பு இரண்டு குவியல்களை ஒருமுறை சுற்றவும். இந்த நுட்பம் கேபிளைச் சிறப்பாகக் கட்டுப்படுத்தவும் பாதுகாப்பை மேம்படுத்தவும் உதவுகிறது.

கேபிள் அறுபடும்போது அபாயகரமான பகுதி:செயற்கை இழை வடங்களின் மிகவும் அபாயகரமான அம்சம், ஒரு வடம் அறுந்து எதிர்பாராத விதமாக மீண்டு எழும்போது ஏற்படுகிறது. இழுவிசைக்கு உட்பட்ட ஒரு வடம் அறுயும்போது, ​​அது சேமிக்கப்பட்ட ஆற்றலை வெளியிடுகிறது. இதனால், அறுந்த புள்ளிக்கும் கட்டுப்பாட்டுப் புள்ளிக்கும் இடையிலான பகுதி வேகமாக மீண்டு எழுகிறது. அவ்வாறு மீண்டு எழும் பகுதியில் இருக்கும் நபர்களுக்குக் கடுமையான காயம் அல்லது உயிரிழப்பு ஏற்படும் அபாயம் உள்ளது. இதன் விளைவாக, வடம் இயக்குபவர்கள் இந்த அபாயகரமான பகுதியிலிருந்து விலகி இருப்பது மிகவும் அவசியமாகும். குறிப்பாக, வடம் அதிக இழுவிசையில் இருக்கும்போது இது மிகவும் முக்கியம். ஏனெனில், செயற்கை இழை வடங்கள் திடீரெனவும் முன்னறிவிப்பின்றியும் அறுந்து போகக்கூடும்.

நங்கூரமிடுவதற்கான பாதுகாப்பு வழிகாட்டுதல்கள்:டிரம் தலையில் உள்ள கேபிளை ஒருவரே இயக்கக்கூடாது. டிரம்மைக் கையாளும் ஆபரேட்டருக்கு உதவுவதற்காக, கேபிளை அகற்றவோ அல்லது அதில் தளர்வை ஏற்படுத்தவோ இரண்டாவது நபர் அவசியம். கம்பி அல்லது நைலான் கேபிள்களைக் கையாளும்போது, ​​டிரம்மிலிருந்து பாதுகாப்பான தூரத்தைப் பராமரிப்பது மிகவும் முக்கியம், ஏனெனில் கேபிள் திடீரெனத் தாவி உங்கள் கைகளுக்குக் காயம் ஏற்படும் அபாயத்தை உண்டாக்கலாம். எப்போதும் கேபிளிலிருந்து பாதுகாப்பான தூரத்தைப் பராமரிக்கவும்.