Paraan at prinsipyo ng pagsubok sa puwersa ng preno ng mooring winch

Pagsubok sa Preno

Alinsunod sa mga pamantayan ng OCIMF, mahalagang magsagawa ng pagsubok sa puwersa ng preno sa Mooring winch bago ang paghahatid, taun-taon, at pagkatapos ng anumang pagkukumpuni o mahahalagang pangyayari na maaaring makaapekto sa puwersa ng preno. Batay sa mga resulta ng mga pagsubok na ito, ang preno ay aayusin upang makamit ang kapasidad ng pagpreno na 60% hanggang 80% ng minimum breaking load (MBL) ng mooring cable. Tinitiyak ng pagsasaayos na ito na kung ang panlabas na puwersa ay lumampas sa itinalagang puwersa ng preno, ang Mooring winch ay awtomatikong lalabas, sa gayon ay maiiwasan ang anumang potensyal na pagkabasag o pinsala sa Mooring winch.

Video tungkol sa prinsipyo ng pagsubok sa puwersa ng pagpreno:

Pagsubok at Pagsasaayos ng Puwersa ng Pagpreno

Magsimula sa pamamagitan ng pagrepaso sa sertipikasyon ng kable at iba pang kaugnay na impormasyon, kasama ang mga sukat sa field, upang makalap ang kinakailangang datos ng niyebe para sa mga kalkulasyon. Ang jack at mooring winch, na may pressure gauge, ay dapat may kasamang butas para sa pag-secure ng dry jack o paggamit ng mga clamping bolt.

Ang pormula ng pagkalkula ay ang mga sumusunod: T = FxLI/L2 (Kn).

Sa pormulang ito, ang T ay kumakatawan sa kinakalkulang puwersa ng jack (sa Kn), na dapat matukoy batay sa minimum na puwersa ng pagsira ng kable ng barko. Ang kalkulasyong ito ay magbubunga ng pagbasa ng puwersa ng jack na tumutugma sa kinakailangang puwersa ng pagpreno, na maaaring 60% o 80% ng puwersa ng pagsira ng kable. Ang F ay nagsasaad ng puwersa ng pagpreno ng mooring winch (sa Kn). Ang Ll ay ang distansya mula sa gitna ng mooring winch roller hanggang sa gitna ng kable, na kinakalkula bilang kabuuan ng radius ng panloob na roller at radius ng kable. Ang L2 ay nagpapahiwatig ng pahalang na distansya mula sa gitna ng jack bracket hanggang sa gitnang aksis.

Pamamaraan sa Pagsubok:

1. Patakbuhin ang mooring winch upang maalis ang anumang kahalumigmigan, grasa, o iba pang mga sangkap na maaaring makasira sa pagganap ng mga brake pad.

2. Ikabit nang maayos ang testing device sa mooring winch, tiyaking hinihigpitan ang mga preno sa karaniwang antas, at tanggalin ang clutch ng winch.

3. Gamitin ang jack para maglagay ng presyon, at subaybayan ang pagbasa ng pressure gauge sa sandaling magsimulang dumulas ang preno, at itala ang naobserbahang halaga.

4. Kung ang pagbasa ay bumaba sa paunang natukoy na halaga, ito ay nagpapahiwatig ng hindi sapat na puwersa ng preno, na nangangailangan ng higpitan o pagkukumpuni ng preno, na susundan ng muling pagsubok.

5. Kung ang pagbasa ay naaayon sa kinalkulang halaga, kinukumpirma nito na ang puwersa ng preno ay nakakatugon sa itinakdang pamantayan.

6. Kung ang mooring winch ay hindi dumulas habang ang pagbasa ng jack ay lumampas sa kinakalkulang halaga, ipinahihiwatig nito na ang preno ay masyadong masikip, na nagreresulta sa labis na puwersa ng preno. Sa kasong ito, ang puwersa ng preno ay dapat bawasan sa pamamagitan ng pag-aayos ng tornilyo ng preno, na susundan ng muling pagsubok.

Karamihan sa mga sasakyang-dagat ay nagsasagawa ng sarili nilang mga pagsasaayos ng puwersa ng preno, kadalasan sa pamamagitan ng pagbabago sa limit screw sa hawakan ng preno upang makontrol ang higpit ng preno para sa pinakamainam na puwersa.

Para sa mga hawakan ng preno na walang mga limit screw, maaaring tukuyin ang posisyon pagkatapos higpitan ang preno (naaayon sa nais na puwersa ng pagpreno) at markahan ang hawakan ng preno at ang brake band sa puntong iyon (na lumilikha ng limit mark sa turnilyo ng preno). Sa mga susunod na operasyon, ang pag-align ng mga marka sa itaas at ibaba ay magpapahiwatig na ang puwersa ng pagpreno sa antas na ito ay tumutugma sa itinakdang puwersa ng pagpreno.

Pagkatapos makumpleto ang preno test, ang petsa ng pagsubok at ang nasukat na puwersa ng pagpreno ay dapat na kitang-kitang nakalagay sa mooring winch at maingat na idokumento sa talaan ng pagpapanatili ng kagamitan sa mooring.

Mga Hakbang sa Kaligtasan sa Pagduong

Bukod sa regular na pagsubok at pagsasaayos ng puwersa ng preno, dapat ding bigyang-pansin ang mga sumusunod na aspeto habang isinasagawa ang mga operasyon ng pagduong:

Elastisidad ng Pagduong:Ang elastisidad ng mga kable ng panggatong ay may mahalagang papel sa pamamahagi ng kabuuang puwersang inilalapat ng barko sa mga linya ng panggatong. Halimbawa, kung ang dalawang kable ng panggatong na magkapareho ang laki at materyal ay ikinabit sa pantalan sa parehong direksyon ngunit magkaiba ang haba—ang isa ay doble ang haba kaysa sa isa—ang mas maikling kable ay kayang tiisin ang dalawang-katlo ng karga, habang ang mas mahabang kable ay kayang tiisin lamang ang isang-katlo. Samakatuwid, ipinapayong gumamit ng mga kable ng panggatong na magkapareho ang haba hangga't maaari.

Sa mga pagkakataong ang dalawang mooring cable ay magkapareho ang haba, may parehong lakas ng pagkabali, at nakahanay sa parehong direksyon ngunit gawa sa magkaibang materyales—tulad ng steel wire cable na may haba na 1.5% at synthetic fiber cable na may haba na 30%—ang distribusyon ng karga ay magiging lubhang hindi pantay. Ang steel wire cable ay magdadala ng 95% ng karga, habang ang fiber rope ay susuporta lamang ng 5%. Kaya naman, mahalagang gumamit ng mga kable na gawa sa parehong materyal para sa mga mooring lines sa parehong direksyon.

Mahalagang kilalanin na ang pagtiyak sa kaligtasan ng isang barko habang nakadaong (secure mooring) ay hindi lamang nangangailangan ng koordinasyon at pagkakapare-pareho kundi pati na rin ng komprehensibong pag-unawa sa kagamitan sa pagdaong ng barko, matibay na pag-unawa sa mga prinsipyo ng pagdaong, at masusing pagpaplano at pagpapatupad. Ang proseso ng pagpapanatili ng posisyon ng barko sa berth ay nagsisimula lamang pagkatapos ma-secure ang sasakyang-dagat, na siyang simula ng patuloy na mga kasanayan sa paglalayag.

Puwersa ng Pagpreno ng Mooring Winch:Ang puwersa ng pagpreno ng isang mooring winch ay nag-iiba para sa bawat sasakyang-dagat at ginawa batay sa puwersa ng "pagluwag ng kable" na ipinapataw sa kable. Ang puwersang ito ay naiimpluwensyahan ng bilang ng mga patong ng kable at direksyon ng pag-ikot. Ang dami ng mga patong ng kable sa drum ay may malaking epekto sa puwersa ng pagpreno ng mooring system. Para sa mga mooring machine na walang mga separation drum, ang puwersa ng pagpreno ay karaniwang naka-calibrate para sa isang tiyak na bilang ng mga patong. Samakatuwid, mahalagang tiyakin na ang mga kable ay maayos na nakabalot sa drum nang hindi naiipon sa isang gilid, dahil maaari nitong bawasan ang puwersa ng pagpreno. Sa kaso ng mga cable winch na may mga separation drum, mahalagang mapanatili ang hindi hihigit sa isang patong ng kable sa force drum upang maiwasan ang pagbawas sa puwersa ng pagpreno.

Mahalaga ang tamang pag-ikot ng kable, dahil ang hindi wastong pag-ikot ay maaaring humantong sa pagbawas ng puwersa ng pagpreno nang hanggang 50%.

Hindi Wastong Paggamit ng Preno:Madalas na nagkakamali ang mga tripulante sa paggamit ng preno upang paluwagin ang kable kapag ito ay nasa ilalim ng tensyon, na isang maling pamamaraan. Ang kasanayang ito ay maaaring humantong sa hindi pantay na pagkasira ng brake belt at nagdudulot ng mga panganib sa kaligtasan dahil sa hindi mapigilang katangian nito. Kung ang isang balanseng karga ay biglang ilalapat sa hindi lumuluwag na kable, maaari itong maputol, na magreresulta sa mga potensyal na aksidente. Ang naaangkop na pamamaraan ay kinabibilangan ng paghawak sa clutch at paggamit ng power upang dahan-dahang paluwagin ang kable.

Teknik sa Paghila ng Tambak ng Kable na Naylon:Kapag ikinakabit ang nylon cable sa pile, iwasang umasa lamang sa “∞” knot para sa paghigpit. Sa halip, gumawa ng dalawang ikot (ang ilan ay nagrerekomenda ng isang ikot lang, ngunit hindi lalagpas sa dalawa) para hilahin muna ang cable sa gilid ng barko, kasunod ang pagbuo ng “∞” knot (para sa mas malalaking mooring pile) o pagbalot sa dalawang pile nang isang beses bago gawin ang “∞” knot (para sa mas maliliit na mooring pile). Ang pamamaraang ito ay nagbibigay-daan para sa mas mahusay na pagkontrol sa cable at pinahuhusay ang kaligtasan.

Mapanganib na Lugar Habang Nababasag ang Kable:Ang pinakamapanganib na aspeto ng mga synthetic fiber cable ay nangyayari kapag ang isang cable ay naputol at biglang tumalbog. Kapag ang isang stressed cable ay naputol, naglalabas ito ng nakaimbak na enerhiya, na nagiging sanhi ng mabilis na pagtalbog ng segment sa pagitan ng break point at control point. Ang mga indibidwal na nasa rebound zone ay nasa panganib ng malubhang pinsala o kahit na pagkamatay. Dahil dito, mahalaga para sa mga cable operator na umiwas sa mapanganib na lugar na ito, lalo na kapag ang cable ay nasa ilalim ng matinding tensyon, dahil ang mga synthetic fiber cable ay maaaring biglang maputol at walang babala.

Mga Panuntunan sa Kaligtasan para sa Pagduong:Ang pagpapatakbo ng kable sa ulo ng drum ay hindi dapat gawin ng isang indibidwal lamang. Kinakailangan ang pangalawang tao upang tanggalin o bigyan ng puwang ang kable upang matulungan ang operator sa pamamahala ng drum. Kapag humahawak ng mga kable na alambre o nylon, mahalagang mapanatili ang ligtas na distansya mula sa drum, dahil ang kable ay maaaring "tumalon" at magdulot ng panganib na mapinsala ang iyong mga braso. Palaging panatilihin ang ligtas na distansya mula sa kable.