Тормозду сыноо
OCIMF стандарттарына ылайык, жеткирүүдөн мурун, жыл сайын жана тормоз күчүнө таасир этиши мүмкүн болгон ар кандай оңдоо иштеринен же олуттуу окуялардан кийин, Мооринг лебедкасында тормоз күчүн текшерүү өтө маанилүү. Бул сыноолордун жыйынтыктарына таянып, тормоз мооринг тросунун минималдуу сынуу жүгүнүн (MBL) 60% дан 80% га чейинки тормоздук кубаттуулугуна жетүү үчүн так жөнгө салынат. Бул жөндөө тышкы күч белгиленген тормоз күчүнөн ашып кетсе, Мооринг лебедкасы автоматтык түрдө бошотулат, ошону менен Мооринг лебедкасынын сынышына же бузулушуна жол бербейт.
Тормоз күчүнүн сыноо принцибинин видеосу:
Тормоз күчүн текшерүү жана жөндөө
Эсептөөлөр үчүн зарыл болгон кардын маалыматтарын чогултуу максатында, кабелдин сертификациясын жана башка тиешелүү маалыматты, ошондой эле талаа өлчөөлөрүн карап чыгуудан баштаңыз. Басым өлчөгүч менен жабдылган домкрат жана байлоочу лебедка кургак домкратты бекитүү же кысуучу болтторду колдонуу үчүн тешикти камтышы керек.
Эсептөө формуласы төмөнкүдөй: T = FxLI/L2 (Kn).
Бул формулада T кеменин кабелинин минималдуу сынуу күчүнө негизделип аныкталышы керек болгон эсептелген домкрат күчүн (Kn менен) билдирет. Бул эсептөө талап кылынган тормоздоо күчүнө туура келген домкрат күчүнүн көрсөткүчүн берет, ал кабелдин сынуу күчүнүн 60% же 80% түзөт. F байлоочу лебедканын тормоздоо күчүн билдирет (Kn менен). Ll - байлоочу лебедканын ролигинин борборунан кабелдин борборуна чейинки аралык, ал ички роликтин радиусу менен кабелдин радиусунун суммасы катары эсептелет. L2 домкрат кронштейнинин борборунан борбордук огуна чейинки горизонталдык аралыкты көрсөтөт.
Сыноо жол-жобосу:
1. Тормоз колодкаларынын иштешине тоскоол болушу мүмкүн болгон нымдуулукту, майды же башка заттарды жок кылуу үчүн лебедканы иштетиңиз.
2. Сыноочу түзүлүштү лебедкага туура туташтырыңыз, тормоздордун стандарттуу деңгээлге чейин тартылганын текшериңиз жана лебедканын муфтасын ажыратыңыз.
3. Домкрат менен басым жасаңыз жана тормоз тайгалана баштаган учурда манометрдин көрсөткүчүн көзөмөлдөп, байкалган маанини жазыңыз.
4. Эгерде көрсөткүч алдын ала белгиленген мааниден төмөн түшүп кетсе, бул тормоз күчүнүн жетишсиздигин көрсөтүп турат, тормозду бекемдөө же оңдоо, андан кийин кайра сыноо зарыл.
5. Эгерде көрсөткүч эсептелген мааниге дал келсе, анда тормоз күчүнүн белгиленген критерийлерге жооп берерин тастыктайт.
6. Эгерде домкраттын көрсөткүчү эсептелген мааниден ашып кеткен учурда лебедка тайгаланбаса, бул тормоздун өтө катуу тартылганын, натыйжада тормоздун күчү ашыкча экенин билдирет. Бул учурда, тормоздун бурамасын тууралоо жана андан кийин кайра сыноо менен тормоздун күчүн азайтуу керек.
Көпчүлүк кемелер тормоз күчүн өздөрү жөнгө салышат, адатта, оптималдуу күч алуу үчүн тормоздун туткасындагы чектөөчү бураманы өзгөртүү менен.
Чектөөчү бурамалары жок тормоз туткалары үчүн, тормоз тартылгандан кийинки абалды аныктоого болот (каалаган тормоздоо күчүнө туура келет) жана ошол жерде тормоз туткасын да, тормоз тилкесин да белгилөөгө болот (тормоз бурамасына чектөө белгисин түзүү). Келечектеги операцияларда жогорку жана төмөнкү белгилерди тегиздөө бул деңгээлдеги тормоздоо күчү белгиленген тормоздоо күчүнө туура келерин көрсөтөт.
Тормозду сыноо аяктагандан кийин, сыноонун датасы жана өлчөнгөн тормоздоо күчү лебедкада көрүнүктүү түрдө көрсөтүлүшү жана лебедка жабдууларын техникалык тейлөө журналында кылдаттык менен жазылышы керек.
Зым байлоо коопсуздук чаралары
Тормоз күчүн үзгүлтүксүз текшерүүдөн жана жөндөөдөн тышкары, байлоо иштерин жүргүзүүдө төмөнкү аспектилерге да көңүл буруу керек:
Швартовканын ийкемдүүлүгү:Кеме токтоочу тростордун ийкемдүүлүгү кеме тарабынан колдонулган жалпы күчтү токтоочу тростордун ортосунда бөлүштүрүүдө чечүүчү ролду ойнойт. Мисалы, эгерде бирдей өлчөмдөгү жана материалдагы эки токтоочу трос докко бир багытта бекитилсе, бирок узундугу боюнча айырмаланса — бири экинчисинен эки эсе узун болсо — кыскараак трос жүктүн үчтөн эки бөлүгүн көтөрөт, ал эми узуну үчтөн бир бөлүгүн гана көтөрөт. Ошондуктан, мүмкүн болушунча бирдей узундуктагы токтоочу тросторду колдонуу сунушталат.
Эки аркан кабели бирдей узундукта, бирдей үзүлүү күчүнө ээ жана бир багытта жайгаштырылган, бирок ар кандай материалдардан жасалган учурларда — мисалы, 1,5% узундуктагы болот зым кабели жана 30% узундуктагы синтетикалык була кабели — жүктүн бөлүштүрүлүшү бир кыйла бирдей эмес болот. Болот зым кабели жүктүн 95% көтөрөт, ал эми була аркан 5% гана көтөрөт. Ошондуктан, бир багыттагы аркан линиялары үчүн бир эле материалдан жасалган кабелдерди колдонуу маанилүү.
Кеме токтоочу жайда (коопсуз токтоочу жайда) коопсуздугун камсыз кылуу координацияны жана ырааттуулукту гана эмес, кеменин токтоочу жабдууларын ар тараптуу түшүнүү, токтоочу жайдын принциптерин бекем түшүнүү жана кылдат пландаштыруу жана аткарууну да камтый турганын түшүнүү маанилүү. Кеменин токтоочу жайдагы абалын сактоо процесси кеме бекитилгенден кийин гана башталат, бул деңизчиликтин үзгүлтүксүз практикасынын башталышын билдирет.
Швартовка лебедкасынын тормоздук күчү:Ар бир кеме үчүн токтоочу лебедканын тормоздоо күчү ар бир кеме үчүн ар кандай болот жана троско тийгизген "тросту бошоңдотуу" күчүнө негизделип иштелип чыгат. Бул күчкө трос катмарларынын саны жана ийрүү багыты таасир этет. Барабандагы трос катмарларынын саны токтоочу системанын тормоздоо күчүнө олуттуу таасир этет. Бөлүүчү барабандары жок токтоочу машиналар үчүн тормоздоо күчү, адатта, белгилүү бир катмар санына калибрленет. Ошондуктан, тростордун барабанга бир жагына топтолбостон тыкан оролгонун камсыз кылуу өтө маанилүү, анткени бул тормоздоо күчүн азайтышы мүмкүн. Бөлүүчү барабандар менен жабдылган трос лебедкаларында тормоздоо күчүнүн азайышына жол бербөө үчүн күч барабанында бирден ашык трос катмарын кармабоо маанилүү.
Кабелдин туура оромосу өтө маанилүү, анткени туура эмес ором тормоздук күчтүн 50% га чейин төмөндөшүнө алып келиши мүмкүн.
Тормозду туура эмес колдонуу:Экипаж мүчөлөрү көп учурда тормозду жаңылыштык менен колдонуп, кабелди чыңалуу астында калтырышат, бул туура эмес мамиле. Бул практика тормоз курунун бирдей эмес эскиришин шарттап, анын башкарылгыс мүнөзүнөн улам коопсуздукка коркунуч келтирет. Эгерде бошотулбаган кабелге күтүүсүздөн тең салмактуу жүк салынса, ал үзүлүп кетиши мүмкүн, бул кырсыктарга алып келиши мүмкүн. Тийиштүү ыкма муфтаны иштетүүнү жана кабелди акырын бошотуу үчүн күч колдонууну камтыйт.
Нейлон кабелдик үймөктү тартуу ыкмасы:Нейлон кабелди үймөккө бекитүүдө, бекемдөө үчүн жалаң гана "∞" түйүнүнө таянуудан алыс болуңуз. Анын ордуна, алгач кеменин капталынан кабелди тартуу үчүн эки бурулуш жасаңыз (айрымдары бир бурулушту сунушташат, бирок экиден ашпашы керек), андан кийин "∞" түйүнүн жасаңыз (чоңураак байлоо үймөктөрү үчүн) же "∞" түйүнүн (кичинекей байлоо үймөктөрү үчүн) жасоодон мурун эки үймөктү бир жолу ороп коюңуз. Бул ыкма кабелди жакшыраак башкарууга мүмкүндүк берет жана коопсуздукту жогорулатат.
Кабел үзүлгөндөгү кооптуу зона:Синтетикалык була кабелдердин эң кооптуу жагы кабель күтүүсүздөн үзүлүп, кайра артка кайтканда болот. Чыңалган кабель үзүлгөндө, ал топтолгон энергияны бөлүп чыгарып, үзүлүү чекити менен башкаруу чекитинин ортосундагы сегменттин тез кайра артка кайтышына алып келет. Кайра артка кайтуу зонасында болгон адамдар оор жаракат алуу же ал тургай өлүм коркунучунда. Демек, кабел операторлору бул кооптуу аймактан, айрыкча кабель олуттуу чыңалуу астында болгондо, алыс болушу өтө маанилүү, анткени синтетикалык була кабелдер күтүүсүздөн жана эскертүүсүз үзүлүп кетиши мүмкүн.
Зым токтоочу жайда коопсуздук боюнча көрсөтмөлөр:Барабан башындагы кабелди бир адам иштетпеши керек. Операторго барабанды башкарууга жардам берүү үчүн кабелди алып салуу же бошотуп коюу үчүн экинчи адам керек. Зым же нейлон кабелдерин кармаганда, барабандан коопсуз аралыкты сактоо өтө маанилүү, анткени кабель "секирип" кетиши мүмкүн жана колдоруңузга жаракат алуу коркунучун жаратышы мүмкүн. Кабельден ар дайым коопсуз аралыкты сактаңыз.
Жарыяланган убактысы: 2025-жылдын 24-марты