Métode jeung prinsip uji gaya rem winch tambat

Uji Rem

Saluyu sareng standar OCIMF, penting pisan pikeun ngalaksanakeun uji gaya rem dina winch Mooring sateuacan dikirimkeun, unggal taun, sareng saatos perbaikan atanapi kajadian penting anu tiasa mangaruhan gaya rem. Dumasar kana hasil tina tés ieu, rem bakal disetel pikeun ngahontal kapasitas ngerem 60% dugi ka 80% tina beban putus minimum (MBL) tina kabel tambat. Pangaturan ieu mastikeun yén upami gaya éksternal ngaleuwihan gaya rem anu ditunjuk, winch Mooring bakal otomatis dileupaskeun, sahingga nyegah poténsi karusakan atanapi karusakan kana winch Mooring.

Pidéo prinsip uji gaya ngerem:

Uji sareng Pangaturan Gaya Rem

Mimitian ku marios sertifikasi kabel sareng inpormasi anu relevan, sareng pangukuran lapangan, pikeun ngumpulkeun data salju anu diperyogikeun pikeun itungan. Dongkrak sareng winch tambat, anu dilengkepan alat ukur tekanan, kedah ngagaduhan liang pikeun ngamankeun dongkrak garing atanapi nganggo baut penjepit.

Rumus itunganana sapertos kieu: T = FxLI/L2 (Kn).

Dina rumus ieu, T ngagambarkeun gaya dongkrak anu diitung (dina Kn), anu kedah ditangtukeun dumasar kana gaya putus minimum kabel kapal. Itungan ieu bakal ngahasilkeun bacaan gaya dongkrak anu saluyu sareng gaya ngerem anu diperyogikeun, nyaéta 60% atanapi 80% tina gaya putus kabel. F nunjukkeun gaya ngerem winch tambat (dina Kn). Ll nyaéta jarak ti puseur roller winch tambat ka puseur kabel, diitung salaku jumlah radius roller jero sareng radius kabel. L2 nunjukkeun jarak horizontal ti puseur braket dongkrak ka sumbu puseur.

Prosedur Tés:

1. Operasikeun winch mooring pikeun miceun kalembaban, gajih, atanapi zat sanés anu tiasa ngaganggu kinerja kampas rem.

2. Sambungkeun alat uji kana winch tambat kalayan leres, pastikeun rem dikencangkeun kana tingkat standar, teras cabut kopling winch.

3. Anggo dongkrak pikeun nerapkeun tekanan, sareng pantau bacaan alat ukur tekanan nalika rem mimiti geser, catet nilai anu dititénan.

4. Upami bacaanna turun di handap nilai anu ditangtukeun, ieu nunjukkeun gaya ngerem anu teu cekap, anu meryogikeun pengencangan atanapi perbaikan rem, dituturkeun ku tés deui.

5. Upami bacaanana saluyu sareng nilai anu diitung, éta mastikeun yén gaya ngerem nyumponan kriteria anu ditetepkeun.

6. Upami winch tambat henteu geser nalika bacaan dongkrak ngaleuwihan nilai anu diitung, ieu nunjukkeun yén remna kenceng teuing, anu nyababkeun gaya rem anu kaleuleuwihi. Dina hal ieu, gaya rem kedah dikirangan ku cara nyaluyukeun sekrup rem, dituturkeun ku tés deui.

Kaseueuran kapal ngalakukeun pangaluyuan gaya rem sorangan, biasana ku cara ngarobih sekrup wates dina gagang rem pikeun ngatur katekenan rem pikeun gaya anu optimal.

Pikeun gagang rem anu teu gaduh sekrup pangwates, urang tiasa ngaidentipikasi posisi saatos rem dikencangkeun (saluyu sareng gaya ngerem anu dipikahoyong) sareng nandakeun gagang rem sareng pita rem dina titik éta (nyiptakeun tanda pangwates dina sekrup rem). Dina operasi ka hareup, ngajajarkeun tanda luhur sareng handap bakal nunjukkeun yén gaya ngerem dina tingkat ieu saluyu sareng gaya ngerem anu ditetepkeun.

Saatos réngsé tés rem, tanggal tés sareng gaya ngerem anu diukur kedah ditampilkeun sacara jelas dina winch tambat sareng didokumentasikeun sacara saksama dina log pangropéa peralatan tambat.

Ukuran Kaamanan Tambatan

Salian ti nguji sareng nyaluyukeun gaya rem sacara rutin, perhatian ogé kedah dipasihkeun kana aspék-aspék ieu salami operasi tambat:

Élastisitas Tambatan:Élastisitas kabel tambat maénkeun peran penting dina nyebarkeun total gaya anu dilakukeun ku kapal di antara tali tambat. Contona, upami dua kabel tambat anu ukuran sareng bahanna sami dipasangkeun kana dermaga dina arah anu sami tapi béda panjangna—hiji dua kali langkung panjang tibatan anu sanésna—kabel anu langkung pondok bakal nahan dua per tilu beban, sedengkeun kabel anu langkung panjang ngan ukur nahan saper tilu. Ku alatan éta, disarankeun pikeun nganggo kabel tambat anu panjangna sami iraha waé upami tiasa.

Dina kasus dimana dua kabel tambat mibanda panjang anu sami, kakuatan putus anu sami, sareng dijajarkeun dina arah anu sami tapi didamel tina bahan anu béda—sapertos kabel kawat baja kalayan panjang 1,5% sareng kabel serat sintétis kalayan panjang 30%—distribusi beban bakal henteu rata sacara signifikan. Kabel kawat baja bakal nahan 95% beban, sedengkeun tali serat ngan ukur bakal nahan 5%. Ku kituna, penting pikeun ngagunakeun kabel tina bahan anu sami pikeun tali tambat dina arah anu sami.

Penting pikeun mikawanoh yén mastikeun kasalametan kapal nalika tambat (tambat aman) henteu ngan ukur ngalibatkeun koordinasi sareng konsistensi tapi ogé pamahaman anu komprehensif ngeunaan alat tambat kapal, pamahaman anu kuat ngeunaan prinsip tambat, sareng perencanaan sareng palaksanaan anu saksama. Prosés ngajaga posisi kapal di tempat tidur dimimitian ngan saatos kapal diamankeun, nandakeun awal prakték pelaut anu terus-terusan.

Gaya Rem Winch Tambatan:Gaya ngerem tina winch tambat béda-béda pikeun unggal kapal sareng direkayasa dumasar kana gaya "pelongsoran kabel" anu dikaluarkeun kana kabel. Gaya ieu dipangaruhan ku jumlah lapisan kabel sareng arah lilitan. Jumlah lapisan kabel dina drum mangaruhan sacara signifikan gaya ngerem sistem tambat. Pikeun mesin tambat anu teu gaduh drum pamisah, gaya ngerem biasana dikalibrasi pikeun jumlah lapisan anu khusus. Ku alatan éta, penting pikeun mastikeun yén kabel dililit rapih dina drum tanpa akumulasi di hiji sisi, sabab ieu tiasa ngirangan gaya ngerem. Dina kasus winch kabel anu dilengkepan drum pamisah, penting pikeun ngajaga henteu langkung ti hiji lapisan kabel dina drum gaya pikeun nyegah pangurangan gaya ngerem.

Gulungan kabel anu leres penting pisan, sabab gulungan anu teu leres tiasa nyababkeun panurunan gaya ngerem dugi ka 50%.

Panggunaan Rem anu Henteu Leres:Awak kapal sering kali salah ngagunakeun rem pikeun ngaleupaskeun kabel nalika kabelna keur ditegang, anu mangrupikeun pendekatan anu salah. Prakték ieu tiasa nyababkeun karusakan anu henteu rata dina sabuk rem sareng nyababkeun résiko kaamanan kusabab sipatna anu teu tiasa dikontrol. Upami beban anu saimbang ujug-ujug diterapkeun kana kabel anu teu leupas, éta tiasa pegat, anu nyababkeun poténsi kacilakaan. Métode anu pas nyaéta ngagunakeun kopling sareng nganggo kakuatan pikeun ngaleupaskeun kabel sacara lembut.

Téhnik Narik Tumpukan Kabel Nilon:Nalika ngamankeun kabel nilon kana tihang, ulah ngan ukur ngandelkeun simpul "∞" pikeun ngencengkeun. Sabalikna, jieun dua puteran (sareng sababaraha nyarankeun hiji puteran, tapi henteu langkung ti dua) pikeun narik kabel heula di sisi kapal, dituturkeun ku ngabentuk simpul "∞" (pikeun tihang tambat anu langkung ageung) atanapi ngalipet dua tihang sakali sateuacan ngadamel simpul "∞" (pikeun tihang tambat anu langkung alit). Téhnik ieu ngamungkinkeun kontrol kabel anu langkung saé sareng ningkatkeun kaamanan.

Zona Bahaya Salila Kabel Rusak:Aspék anu paling bahaya tina kabel serat sintétis nyaéta nalika kabel pegat sareng mantul deui sacara teu disangka-sangka. Nalika kabel anu setrés pegat, éta ngaleupaskeun énergi anu disimpen, nyababkeun ruas antara titik pegat sareng titik kontrol mantul deui gancang. Individu anu aya dina zona pantulan résiko cilaka parah atanapi bahkan maot. Ku kituna, penting pisan pikeun operator kabel pikeun nyingkahan daérah bahaya ieu, khususna nalika kabel aya dina tegangan anu signifikan, sabab kabel serat sintétis tiasa pegat ujug-ujug sareng tanpa peringatan.

Pedoman Kasalametan pikeun Tambatan:Operasi kabel dina sirah drum teu kedah dilakukeun ku hiji jalma. Jalmi kadua diperyogikeun pikeun nyabut atanapi nyayogikeun kendur dina kabel pikeun ngabantosan operator ngatur drum. Nalika nanganan kabel kawat atanapi nilon, penting pisan pikeun ngajaga jarak anu aman ti drum, sabab kabel tiasa "luncat" sareng nyababkeun résiko tatu kana panangan anjeun. Salawasna jaga jarak anu aman ti kabel.