ວິທີການ ແລະ ຫຼັກການການທົດສອບແຮງເບຣກຂອງເຄື່ອງກຶງທີ່ຈອດຢູ່

ການທົດສອບເບຣກ

ໃນການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານ OCIMF, ມັນເປັນສິ່ງຈຳເປັນທີ່ຈະຕ້ອງດຳເນີນການທົດສອບແຮງເບຣກໃສ່ເຄື່ອງກວາດສາຍດຶງກ່ອນການຈັດສົ່ງ, ທຸກໆປີ, ແລະ ຫຼັງຈາກການສ້ອມແປງ ຫຼື ເຫດການສຳຄັນໃດໆທີ່ອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ແຮງເບຣກ. ອີງຕາມຜົນຂອງການທົດສອບເຫຼົ່ານີ້, ເບຣກຈະຖືກປັບແຕ່ງໃຫ້ເໝາະສົມກັບຄວາມສາມາດໃນການເບຣກ 60% ຫາ 80% ຂອງນ້ຳໜັກຫັກຕໍ່າສຸດ (MBL) ຂອງສາຍດຶງສາຍດຶງ. ການປັບນີ້ຮັບປະກັນວ່າຖ້າແຮງພາຍນອກເກີນແຮງເບຣກທີ່ກຳນົດໄວ້, ເຄື່ອງກວາດສາຍດຶງສາຍດຶງສາຍດຶງຈະປ່ອຍອອກໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງປ້ອງກັນການແຕກຫັກ ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນຕໍ່ເຄື່ອງກວາດສາຍດຶງສາຍດຶງສາຍດຶງ.

ວິດີໂອຫຼັກການທົດສອບແຮງເບຣກ:

ການທົດສອບ ແລະ ການປັບແຮງເບຣກ

ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການທົບທວນຄືນໃບຢັ້ງຢືນສາຍໄຟ ແລະ ຂໍ້ມູນອື່ນໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ພ້ອມກັບການວັດແທກພາກສະໜາມ, ເພື່ອເກັບກຳຂໍ້ມູນຫິມະທີ່ຈຳເປັນສຳລັບການຄິດໄລ່. ແຈັກ ແລະ ເຄື່ອງກວານທີ່ຈອດເຮືອ, ພ້ອມດ້ວຍເຄື່ອງວັດແທກຄວາມດັນ, ຕ້ອງມີຊ່ອງເປີດສຳລັບຍຶດແຈັກແຫ້ງ ຫຼື ການໃຊ້ສະກູໜີບ.

ສູດຄິດໄລ່ມີດັ່ງນີ້: T = FxLI/L2 (Kn).

ໃນສູດນີ້, T ໝາຍເຖິງແຮງຂອງແມ່ເຫຼັກທີ່ຄິດໄລ່ໄດ້ (ເປັນ Kn), ເຊິ່ງຄວນຈະຖືກກຳນົດໂດຍອີງໃສ່ແຮງຫັກຕໍ່າສຸດຂອງສາຍເຄເບີ້ນຂອງເຮືອ. ການຄິດໄລ່ນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ຄ່າແຮງຂອງແມ່ເຫຼັກທີ່ອ່ານໄດ້ສອດຄ່ອງກັບແຮງເບຣກທີ່ຕ້ອງການ, ເຊິ່ງເທົ່າກັບ 60% ຫຼື 80% ຂອງແຮງຫັກຂອງສາຍເຄເບີ້ນ. F ໝາຍເຖິງແຮງເບຣກຂອງເຄື່ອງກິ້ງທີ່ຈອດເຮືອ (ເປັນ Kn). Ll ແມ່ນໄລຍະຫ່າງຈາກຈຸດໃຈກາງຂອງລູກກິ້ງທີ່ຈອດເຮືອໄປຫາຈຸດໃຈກາງຂອງສາຍເຄເບີ້ນ, ຄິດໄລ່ເປັນຜົນບວກຂອງລັດສະໝີຂອງລູກກິ້ງພາຍໃນ ແລະ ລັດສະໝີຂອງສາຍເຄເບີ້ນ. L2 ໝາຍເຖິງໄລຍະຫ່າງຕາມແນວນອນຈາກຈຸດໃຈກາງຂອງຂາຕັ້ງແມ່ເຫຼັກໄປຫາແກນກາງ.

ຂັ້ນຕອນການທົດສອບ:

1. ໃຊ້ເຄື່ອງກວ້າມຈອດເພື່ອກຳຈັດຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ, ໄຂມັນ, ຫຼືສານອື່ນໆທີ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ຜ້າເບກເສື່ອມລົງ.

2. ເຊື່ອມຕໍ່ອຸປະກອນທົດສອບເຂົ້າກັບເຄື່ອງກວ້ານທີ່ຈອດເຮືອຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຮັບປະກັນວ່າເບຣກຖືກຮັດໃຫ້ແໜ້ນເຖິງລະດັບມາດຕະຖານ, ແລະ ປົດຄລັດຂອງເຄື່ອງກວ້ານອອກ.

3. ໃຊ້ແຈັກເພື່ອກົດດັນ, ແລະ ຕິດຕາມການອ່ານເຄື່ອງວັດຄວາມດັນໃນເວລາທີ່ເບກເລີ່ມເລື່ອນ, ໂດຍບັນທຶກຄ່າທີ່ສັງເກດເຫັນ.

4. ຖ້າຄ່າທີ່ອ່ານໄດ້ຕໍ່າກວ່າຄ່າທີ່ກຳນົດໄວ້, ນີ້ຊີ້ບອກເຖິງແຮງເບຣກທີ່ບໍ່ພຽງພໍ, ຈຳເປັນຕ້ອງຮັດເບຣກໃຫ້ແໜ້ນ ຫຼື ສ້ອມແປງ, ແລ້ວຈຶ່ງທົດສອບຄືນໃໝ່.

5. ຖ້າການອ່ານສອດຄ່ອງກັບຄ່າທີ່ຄິດໄລ່ໄດ້, ມັນຢືນຢັນວ່າແຮງເບຣກຕອບສະໜອງເກນທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້.

6. ຖ້າເຄື່ອງກວັກທີ່ມັດໄວ້ບໍ່ເລື່ອນໃນຂະນະທີ່ຄ່າຂອງແຈັກເກີນຄ່າທີ່ຄິດໄລ່ໄດ້, ນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າເບຣກແໜ້ນເກີນໄປ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ແຮງເບຣກຫຼາຍເກີນໄປ. ໃນກໍລະນີນີ້, ແຮງເບຣກຄວນຫຼຸດລົງໂດຍການປັບສະກູເບຣກ, ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນດ້ວຍການທົດສອບຄືນໃໝ່.

ເຮືອສ່ວນໃຫຍ່ປະຕິບັດການປັບແຮງເບຣກຂອງຕົນເອງ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວໂດຍການດັດແປງສະກູຈຳກັດຢູ່ເທິງດ້າມຈັບເບຣກເພື່ອຄວບຄຸມຄວາມແໜ້ນຂອງເບຣກເພື່ອໃຫ້ໄດ້ແຮງທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ສຳລັບມືຈັບເບຣກທີ່ບໍ່ມີສະກູຈຳກັດ, ຜູ້ໜຶ່ງສາມາດລະບຸຕຳແໜ່ງຫຼັງຈາກຮັດເບຣກແລ້ວ (ກົງກັບແຮງເບຣກທີ່ຕ້ອງການ) ແລະ ໝາຍທັງມືຈັບເບຣກ ແລະ ສາຍເບຣກຢູ່ຈຸດນັ້ນ (ສ້າງເຄື່ອງໝາຍຈຳກັດຢູ່ເທິງສະກູເບຣກ). ໃນການດຳເນີນງານໃນອະນາຄົດ, ການຈັດລຽນເຄື່ອງໝາຍເທິງ ແລະ ລຸ່ມຈະຊີ້ບອກວ່າແຮງເບຣກໃນລະດັບນີ້ສອດຄ່ອງກັບແຮງເບຣກທີ່ຕັ້ງໄວ້.

ຫຼັງຈາກສຳເລັດການທົດສອບເບຣກແລ້ວ, ວັນທີຂອງການທົດສອບ ແລະ ແຮງເບຣກທີ່ວັດແທກໄດ້ຄວນຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຊັດເຈນຢູ່ເທິງເຄື່ອງກວັກທີ່ຈອດເຮືອ ແລະ ບັນທຶກໄວ້ຢ່າງລະອຽດໃນບັນທຶກການບຳລຸງຮັກສາອຸປະກອນຈອດເຮືອ.

ມາດຕະການຄວາມປອດໄພໃນການຈອດເຮືອ

ນອກເໜືອໄປຈາກການທົດສອບ ແລະ ປັບປ່ຽນແຮງເບຣກເປັນປະຈຳແລ້ວ, ຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ກັບລັກສະນະຕໍ່ໄປນີ້ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຈອດເຮືອ:

ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງການຈອດເຮືອ:ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງສາຍຈອດເຮືອມີບົດບາດສຳຄັນໃນການແຈກຢາຍແຮງທັງໝົດທີ່ເຮືອອອກໃນບັນດາສາຍຈອດເຮືອ. ຕົວຢ່າງ, ຖ້າສາຍຈອດເຮືອສອງເສັ້ນທີ່ມີຂະໜາດ ແລະ ວັດສະດຸຄືກັນຖືກມັດໄວ້ກັບທ່າເຮືອໃນທິດທາງດຽວກັນ ແຕ່ມີຄວາມຍາວແຕກຕ່າງກັນ - ສາຍໜຶ່ງຍາວກວ່າອີກສາຍໜຶ່ງສອງເທົ່າ - ສາຍສັ້ນຈະຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ສອງສ່ວນສາມ, ໃນຂະນະທີ່ສາຍທີ່ຍາວກວ່າຈະຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ພຽງແຕ່ໜຶ່ງສ່ວນສາມເທົ່ານັ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວນໃຊ້ສາຍຈອດເຮືອທີ່ມີຄວາມຍາວເທົ່າກັນທຸກຄັ້ງທີ່ເປັນໄປໄດ້.

ໃນກໍລະນີທີ່ສາຍເຄເບີ້ນສອງສາຍມີຄວາມຍາວເທົ່າກັນ, ມີຄວາມແຂງແຮງໃນການຫັກເທົ່າກັນ, ແລະ ຖືກຈັດລຽນກັນໃນທິດທາງດຽວກັນ ແຕ່ເຮັດມາຈາກວັດສະດຸທີ່ແຕກຕ່າງກັນ - ເຊັ່ນ: ສາຍເຫຼັກທີ່ມີການຍືດຕົວ 1.5% ແລະ ສາຍເສັ້ນໄຍສັງເຄາະທີ່ມີການຍືດຕົວ 30% - ການແຈກຢາຍການຮັບນໍ້າໜັກຈະບໍ່ເທົ່າທຽມກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ສາຍເຫຼັກຈະຮັບນໍ້າໜັກໄດ້ 95%, ໃນຂະນະທີ່ເຊືອກເສັ້ນໄຍຈະຮັບນໍ້າໜັກໄດ້ພຽງແຕ່ 5%. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຈຶ່ງເປັນສິ່ງຈຳເປັນທີ່ຈະໃຊ້ສາຍເຄເບີ້ນທີ່ມີວັດສະດຸດຽວກັນສຳລັບສາຍຈອດເຮືອໃນທິດທາງດຽວກັນ.

ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ຕ້ອງຮັບຮູ້ວ່າການຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງເຮືອໃນລະຫວ່າງການຈອດເຮືອ (ການຈອດເຮືອຢ່າງປອດໄພ) ບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການປະສານງານ ແລະ ຄວາມສອດຄ່ອງເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມເຂົ້າໃຈຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບອຸປະກອນຈອດເຮືອຂອງເຮືອ, ຄວາມເຂົ້າໃຈຢ່າງໜັກແໜ້ນກ່ຽວກັບຫຼັກການຈອດເຮືອ, ແລະ ການວາງແຜນ ແລະ ການປະຕິບັດຢ່າງລະອຽດ. ຂະບວນການຮັກສາຕຳແໜ່ງຂອງເຮືອຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອເລີ່ມຕົ້ນພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກເຮືອໄດ້ຮັບການຮັກສາຄວາມປອດໄພແລ້ວ, ເຊິ່ງເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງການປະຕິບັດການເດີນເຮືອຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ແຮງເບກຂອງເຄື່ອງກວຽນຈອດເຮືອ:ແຮງເບຣກຂອງເຄື່ອງກວາດທີ່ຈອດເຮືອແຕກຕ່າງກັນໄປສຳລັບແຕ່ລະເຮືອ ແລະ ຖືກອອກແບບໂດຍອີງໃສ່ແຮງ "ການຄາຍສາຍເຄເບີ້ນ" ທີ່ອອກລິດກັບສາຍເຄເບີ້ນ. ແຮງນີ້ໄດ້ຮັບອິດທິພົນຈາກຈຳນວນຊັ້ນສາຍເຄເບີ້ນ ແລະ ທິດທາງການມ້ວນ. ປະລິມານຂອງຊັ້ນສາຍເຄເບີ້ນຢູ່ເທິງກອງມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ແຮງເບຣກຂອງລະບົບຈອດເຮືອ. ສຳລັບເຄື່ອງຈັກຈອດເຮືອທີ່ບໍ່ມີກອງແຍກ, ແຮງເບຣກໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຖືກປັບທຽບສຳລັບຈຳນວນຊັ້ນສະເພາະ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ຈະຮັບປະກັນວ່າສາຍເຄເບີ້ນຖືກພັນຢ່າງເປັນລະບຽບຢູ່ເທິງກອງໂດຍບໍ່ສະສົມຢູ່ດ້ານໜຶ່ງ, ເພາະວ່າສິ່ງນີ້ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນແຮງເບຣກໄດ້. ໃນກໍລະນີຂອງເຄື່ອງກວາດສາຍເຄເບີ້ນທີ່ມີກອງແຍກ, ມັນເປັນສິ່ງຈຳເປັນທີ່ຈະຕ້ອງຮັກສາສາຍເຄເບີ້ນບໍ່ເກີນໜຶ່ງຊັ້ນຢູ່ເທິງກອງບັງຄັບເພື່ອປ້ອງກັນການຫຼຸດລົງຂອງແຮງເບຣກ.

ການຂົດລວດສາຍໄຟທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ, ເພາະວ່າການຂົດລວດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງສາມາດເຮັດໃຫ້ແຮງເບຣກຫຼຸດລົງໄດ້ເຖິງ 50%.

ການໃຊ້ເບຣກທີ່ບໍ່ເໝາະສົມ:ພະນັກງານໃນລົດມັກໃຊ້ເບກຜິດພາດເພື່ອຄາຍສາຍເຄເບີ້ນເມື່ອມັນຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມຕຶງຄຽດ, ເຊິ່ງເປັນວິທີການທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ການປະຕິບັດນີ້ສາມາດນໍາໄປສູ່ການສວມໃສ່ທີ່ບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີຂອງສາຍເບກ ແລະ ມີຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພເນື່ອງຈາກລັກສະນະທີ່ບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້. ຖ້າການໂຫຼດທີ່ສົມດຸນຖືກນໍາໄປໃຊ້ກັບສາຍເຄເບີ້ນທີ່ບໍ່ໄດ້ຄາຍຢ່າງກະທັນຫັນ, ມັນອາດຈະຫັກ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດອຸບັດຕິເຫດທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນ. ວິທີການທີ່ເໝາະສົມລວມມີການເປີດໃຊ້ຄລັດ ແລະ ການໃຊ້ພະລັງງານເພື່ອຄາຍສາຍເຄເບີ້ນຢ່າງຄ່ອຍໆ.

ເຕັກນິກການດຶງກອງສາຍໄນລອນ:ເມື່ອມັດສາຍໄນລອນເຂົ້າກັບເສົາ, ໃຫ້ຫຼີກລ່ຽງການອີງໃສ່ພຽງປົມ “∞” ສຳລັບການຮັດໃຫ້ແໜ້ນ. ແທນທີ່ຈະ, ໃຫ້ດຶງສາຍເຄເບີ້ນສອງຮອບ (ບາງຄົນແນະນຳໃຫ້ໝຸນຄັ້ງດຽວ, ແຕ່ບໍ່ເກີນສອງຮອບ) ກ່ອນ, ຈາກນັ້ນກໍ່ດຶງສາຍເຄເບີ້ນເປັນປົມ “∞” (ສຳລັບເສົາຈອດເຮືອຂະໜາດໃຫຍ່) ຫຼື ພັນສອງຮອບເສົາໜຶ່ງຄັ້ງກ່ອນທີ່ຈະສ້າງປົມ “∞” (ສຳລັບເສົາຈອດເຮືອຂະໜາດນ້ອຍ). ເຕັກນິກນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດຄວບຄຸມສາຍເຄເບີ້ນໄດ້ດີຂຶ້ນ ແລະ ເພີ່ມຄວາມປອດໄພ.

ເຂດອັນຕະລາຍໃນລະຫວ່າງການແຕກຫັກຂອງສາຍເຄເບີ້ນ:ລັກສະນະທີ່ອັນຕະລາຍທີ່ສຸດຂອງສາຍໄຟໃຍສັງເຄາະແມ່ນເກີດຂຶ້ນເມື່ອສາຍໄຟຂາດ ແລະ ຟື້ນຕົວໂດຍບໍ່ຄາດຄິດ. ເມື່ອສາຍໄຟທີ່ມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂາດ, ມັນຈະປ່ອຍພະລັງງານທີ່ເກັບໄວ້ອອກມາ, ເຮັດໃຫ້ສ່ວນລະຫວ່າງຈຸດແຕກ ແລະ ຈຸດຄວບຄຸມຟື້ນຕົວຢ່າງໄວວາ. ບຸກຄົນທີ່ຢູ່ໃນເຂດຟື້ນຕົວມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການບາດເຈັບສາຫັດ ຫຼື ເຖິງຂັ້ນເສຍຊີວິດ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຈຶ່ງເປັນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບຜູ້ປະກອບການສາຍໄຟທີ່ຈະຫຼີກລ່ຽງພື້ນທີ່ອັນຕະລາຍນີ້, ໂດຍສະເພາະເມື່ອສາຍໄຟມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງຫຼາຍ, ຍ້ອນວ່າສາຍໄຟໃຍສັງເຄາະສາມາດຫັກກະທັນຫັນ ແລະ ບໍ່ມີການເຕືອນລ່ວງໜ້າ.

ຄຳແນະນຳກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພສຳລັບການຈອດເຮືອ:ບໍ່ຄວນໃຊ້ສາຍໄຟຢູ່ຫົວກອງຄົນດຽວ. ຕ້ອງມີບຸກຄົນທີສອງເພື່ອຖອດ ຫຼື ເຮັດໃຫ້ສາຍໄຟວ່າງເພື່ອຊ່ວຍຜູ້ປະຕິບັດງານຈັດການກອງ. ເມື່ອຈັບສາຍໄຟ ຫຼື ສາຍໄນລອນ, ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ຈະຮັກສາໄລຍະຫ່າງທີ່ປອດໄພຈາກກອງ, ເພາະວ່າສາຍໄຟອາດຈະ "ໂດດ" ແລະ ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການບາດເຈັບທີ່ແຂນຂອງທ່ານ. ຮັກສາໄລຍະຫ່າງທີ່ປອດໄພຈາກສາຍໄຟສະເໝີ.