Prueba de frenos
De conformidad con las normas OCIMF, es fundamental realizar una prueba de fuerza de frenado en el cabrestante de amarre antes de la entrega, anualmente y tras cualquier reparación o evento significativo que pudiera afectar dicha fuerza. En función de los resultados de estas pruebas, el freno se ajustará para lograr una capacidad de frenado del 60 % al 80 % de la carga mínima de rotura (MBL) del cable de amarre. Este ajuste garantiza que, si la fuerza externa supera la fuerza de frenado designada, el cabrestante de amarre se liberará automáticamente, evitando así cualquier posible rotura o daño.
Vídeo sobre el principio de la prueba de fuerza de frenado:
Pruebas y ajuste de la fuerza de frenado
Comience revisando la certificación del cable y demás información relevante, junto con las mediciones de campo, para recopilar los datos de nieve necesarios para los cálculos. El gato y el cabrestante de amarre, equipados con un manómetro, deben incluir una abertura para asegurar el gato en seco o utilizar pernos de sujeción.
La fórmula de cálculo es la siguiente: T = FxLI/L2 (Kn).
En esta fórmula, T representa la fuerza de gato calculada (en kN), que debe determinarse en función de la fuerza de rotura mínima del cable del buque. Este cálculo dará como resultado la fuerza de gato que corresponde a la fuerza de frenado requerida, que es el 60 % o el 80 % de la fuerza de rotura del cable. F denota la fuerza de frenado del cabrestante de amarre (en kN). Ll es la distancia desde el centro del rodillo del cabrestante de amarre hasta el centro del cable, calculada como la suma del radio del rodillo interior y el radio del cable. L2 indica la distancia horizontal desde el centro del soporte del gato hasta el eje central.
Procedimiento de prueba:
1. Accione el cabrestante de amarre para eliminar cualquier humedad, grasa u otras sustancias que puedan afectar el rendimiento de las pastillas de freno.
2. Conecte correctamente el dispositivo de prueba al cabrestante de amarre, asegúrese de que los frenos estén apretados a los niveles estándar y desactive el embrague del cabrestante.
3. Utilice el gato para aplicar presión y observe la lectura del manómetro en el momento en que el freno comience a patinar, registrando el valor observado.
4. Si la lectura cae por debajo del valor predeterminado, esto indica una fuerza de frenado insuficiente, lo que requiere ajustar o reparar el freno, seguido de una nueva prueba.
5. Si la lectura coincide con el valor calculado, confirma que la fuerza de frenado cumple con los criterios establecidos.
6. Si el cabrestante de amarre no se desliza mientras la lectura del gato supera el valor calculado, esto indica que el freno está demasiado apretado, lo que genera una fuerza de frenado excesiva. En este caso, se debe reducir la fuerza de frenado ajustando el tornillo de ajuste y, posteriormente, realizar una nueva prueba.
La mayoría de las embarcaciones realizan sus propios ajustes de la fuerza de frenado, normalmente modificando el tornillo de límite de la maneta del freno para regular la tensión del mismo y conseguir una fuerza óptima.
Para manetas de freno sin tornillos de tope, se puede identificar una posición después de apretar el freno (que corresponda a la fuerza de frenado deseada) y marcar tanto la maneta como la banda de freno en ese punto (creando una marca de tope en el tornillo de freno). En operaciones posteriores, al alinear las marcas superior e inferior, se indicará que la fuerza de frenado en ese nivel corresponde a la fuerza de frenado establecida.
Tras completar la prueba de frenado, la fecha de la prueba y la fuerza de frenado medida deben mostrarse de forma destacada en el cabrestante de amarre y documentarse meticulosamente en el registro de mantenimiento del equipo de amarre.
Medidas de seguridad para el amarre
Además de probar y ajustar periódicamente la fuerza de frenado, también se debe prestar atención a los siguientes aspectos durante las operaciones de amarre:
Elasticidad de amarre:La elasticidad de los cables de amarre desempeña un papel crucial en la distribución de la fuerza total ejercida por el buque entre las líneas de amarre. Por ejemplo, si dos cables de amarre del mismo tamaño y material se fijan al muelle en la misma dirección, pero difieren en longitud (uno es el doble de largo que el otro), el cable más corto soportará dos tercios de la carga, mientras que el más largo solo soportará un tercio. Por lo tanto, es recomendable utilizar cables de amarre de igual longitud siempre que sea posible.
En los casos en que dos cables de amarre tengan la misma longitud, la misma resistencia a la rotura y estén alineados en la misma dirección, pero estén fabricados con materiales diferentes —como un cable de acero con una elongación del 1,5 % y un cable de fibra sintética con una elongación del 30 %— la distribución de la carga será significativamente desigual. El cable de acero soportará el 95 % de la carga, mientras que el de fibra solo el 5 %. Por lo tanto, es fundamental utilizar cables del mismo material para las líneas de amarre en la misma dirección.
Es importante reconocer que garantizar la seguridad de un buque durante el amarre (amarre seguro) implica no solo coordinación y constancia, sino también un conocimiento exhaustivo del equipo de amarre, un dominio sólido de los principios de amarre y una planificación y ejecución meticulosas. El proceso de mantener la posición del buque en el muelle comienza solo después de que este se haya amarrado, marcando el inicio de las prácticas de navegación habituales.
Fuerza de frenado del cabrestante de amarre:La fuerza de frenado de un cabrestante de amarre varía según la embarcación y se calcula en función de la fuerza de aflojamiento del cable. Esta fuerza depende del número de capas de cable y de la dirección de enrollado. La cantidad de capas de cable en el tambor influye significativamente en la fuerza de frenado del sistema de amarre. En los cabrestantes que carecen de tambores de separación, la fuerza de frenado se calibra normalmente para un número específico de capas. Por lo tanto, es fundamental asegurarse de que los cables estén enrollados correctamente en el tambor, sin acumularse en un lado, ya que esto puede disminuir la fuerza de frenado. En el caso de los cabrestantes equipados con tambores de separación, es esencial mantener no más de una capa de cable en el tambor de fuerza para evitar una reducción en la fuerza de frenado.
El bobinado correcto del cable es vital, ya que un bobinado incorrecto puede provocar una reducción de la fuerza de frenado de hasta un 50%.
Uso incorrecto de los frenos:Los operarios suelen usar erróneamente los frenos para aflojar el cable cuando está bajo tensión, lo cual es incorrecto. Esta práctica puede provocar un desgaste irregular de la correa de freno y supone riesgos para la seguridad debido a su naturaleza incontrolable. Si se aplica repentinamente una carga equilibrada al cable sin aflojar, este podría romperse, provocando posibles accidentes. El método adecuado consiste en accionar el embrague y usar la fuerza del freno para aflojar el cable suavemente.
Técnica de tracción de pilotes con cable de nailon:Al asegurar el cable de nailon al pilote, evite usar únicamente el nudo «∞» para tensarlo. En su lugar, dé dos vueltas (algunos recomiendan una sola, pero no más de dos) para primero tirar del cable hacia el costado del barco, y luego forme un nudo «∞» (para pilotes de amarre más grandes) o enrolle el cable alrededor de dos pilotes una vez antes de formar el nudo «∞» (para pilotes de amarre más pequeños). Esta técnica permite un mejor control del cable y aumenta la seguridad.
Zona de peligro durante la rotura del cable:El aspecto más peligroso de los cables de fibra sintética se produce cuando un cable se rompe y rebota inesperadamente. Cuando un cable sometido a tensión se rompe, libera la energía almacenada, lo que provoca que el segmento entre el punto de rotura y el punto de control rebote rápidamente. Las personas presentes en la zona de rebote corren el riesgo de sufrir lesiones graves o incluso la muerte. Por consiguiente, es fundamental que los operarios de cables se mantengan alejados de esta zona peligrosa, especialmente cuando el cable está sometido a una tensión considerable, ya que los cables de fibra sintética pueden romperse repentinamente y sin previo aviso.
Directrices de seguridad para el amarre:La manipulación del cable en el cabezal del tambor no debe ser realizada por una sola persona. Se requiere una segunda persona para aflojar o tensar el cable y así ayudar al operario a manejar el tambor. Al manipular cables de alambre o nailon, es fundamental mantener una distancia de seguridad del tambor, ya que el cable puede saltar y provocar lesiones en los brazos. Mantenga siempre una distancia de seguridad del cable.
Fecha de publicación: 24 de marzo de 2025