Bremso-testado
Konforme al la normoj de OCIMF, estas esence fari bremsfortan teston sur la ŝipliga vinĉo antaŭ livero, ĉiujare, kaj post riparoj aŭ signifaj okazaĵoj, kiuj povus influi la bremsforton. Surbaze de la rezultoj de ĉi tiuj testoj, la bremso estos fajne agordita por atingi bremskapaciton de 60% ĝis 80% de la minimuma rompoŝarĝo (MBL) de la ŝipliga kablo. Ĉi tiu alĝustigo certigas, ke se la ekstera forto superas la difinitan bremsforton, la ŝipliga vinĉo aŭtomate liberiĝos, tiel malhelpante ajnan eblan rompiĝon aŭ difekton al la ŝipliga vinĉo.
Filmeto pri la principo de testo de bremsforto:
Testado kaj Alĝustigo de Bremsforto
Komencu per revizio de la kablatestado kaj aliaj koncernaj informoj, kune kun kampaj mezuradoj, por kolekti la necesajn neĝodatumojn por kalkuloj. La levilstango kaj ŝipliga vinĉo, ekipitaj per premmezurilo, devas inkluzivi malfermaĵon por fiksi la sekan levilstangon aŭ uzi fiksajn boltojn.
La kalkulformulo estas jena: T = FxLI/L2 (Kn).
En ĉi tiu formulo, T reprezentas la kalkulitan levforton (en Kn), kiu devus esti determinita surbaze de la minimuma rompoforto de la ŝipa kablo. Ĉi tiu kalkulo donos la levforton, kiu korespondas al la bezonata bremsoforto, kiu estas aŭ 60% aŭ 80% de la rompoforto de la kablo. F indikas la bremsoforton de la ŝipliga vinĉo (en Kn). Ll estas la distanco de la centro de la ŝipliga vinĉa rulpremilo ĝis la centro de la kablo, kalkulita kiel la sumo de la interna radiuso de la rulpremilo kaj la radiuso de la kablo. L2 indikas la horizontalan distancon de la centro de la levkrampo ĝis la centra akso.
Testa Proceduro:
1. Funkciigu la ŝipligan vinĉon por forigi ajnan humidon, grason aŭ aliajn substancojn, kiuj povus difekti la funkciadon de la bremskusenetoj.
2. Ĝuste konektu la testan aparaton al la ŝipliga vinĉo, certigu, ke la bremsoj estas streĉitaj al normaj niveloj, kaj malŝaltu la kluĉilon de la vinĉo.
3. Uzu la levilon por apliki premon, kaj monitoru la mezurilon en la momento kiam la bremso komencas gliti, registrante la observitan valoron.
4. Se la legado falas sub la antaŭdifinitan valoron, tio indikas neadekvatan bremsooforton, necesigante aŭ streĉigon aŭ riparon de la bremso, sekvata de retesto.
5. Se la legado kongruas kun la kalkulita valoro, ĝi konfirmas, ke la bremsoforto plenumas la establitajn kriteriojn.
6. Se la ŝipliga vinĉo ne glitas dum la legado de la leganto superas la kalkulitan valoron, tio sugestas, ke la bremso estas tro streĉita, rezultante en troa bremsoforto. En ĉi tiu kazo, la bremsoforto devas esti reduktita per alĝustigo de la bremsoŝraŭbo, sekvata de retesto.
La plej multaj ŝipoj mem plenumas la bremsofortalĝustigojn, tipe modifante la limŝraŭbon sur la bremsotenilo por reguligi la streĉecon de la bremso por optimuma forto.
Por bremsoteniloj sen limŝraŭboj, oni povas identigi pozicion post streĉado de la bremso (korespondanta al la dezirata bremsa forto) kaj marki kaj la bremsotenilon kaj la bremsobendon je tiu punkto (kreante limmarkon sur la bremsoŝraŭbo). En estontaj operacioj, vicigi la supran kaj malsupran markojn indikos, ke la bremsa forto je ĉi tiu nivelo korespondas al la agordita bremsa forto.
Post kompletigo de la bremsotesto, la dato de la testo kaj la mezurita bremsoforto estu klare montrataj sur la ŝipliga vinĉo kaj zorge dokumentitaj en la protokolo pri prizorgado de la ŝipliga ekipaĵo.
Sekurecaj Mezuroj de Ŝipligejo
Aldone al regula testado kaj alĝustigo de la bremsoforto, oni devas atenti ankaŭ la jenajn aspektojn dum ŝipligado:
Ŝipligeja Elasteco:La elasteco de la ŝipligkabloj ludas gravan rolon en la distribuado de la tuta forto penita de la ŝipo inter la ŝipligŝnuroj. Ekzemple, se du ŝipligkabloj de identa grandeco kaj materialo estas fiksitaj al la doko en la sama direkto sed malsamas laŭ longo — unu estante duoble pli longa ol la alia — la pli mallonga kablo eltenos du trionojn de la ŝarĝo, dum la pli longa kablo nur prenos trionon. Tial, estas konsilinde uzi ŝipligkablojn de egala longo kiam ajn eblas.
En kazoj kie du ŝipligaj kabloj havas la saman longon, posedas la saman rompiĝoreziston, kaj estas vicigitaj en la sama direkto sed estas faritaj el malsamaj materialoj — ekzemple ŝtaldrata kablo kun plilongigo de 1.5% kaj sinteza fibra kablo kun plilongigo de 30% — la ŝarĝodistribuo estos signife neegala. La ŝtaldrata kablo portos 95% de la ŝarĝo, dum la fibra ŝnuro nur subtenos 5%. Tial, estas esence uzi kablojn el la sama materialo por ŝipligaj ŝnuroj en la sama direkto.
Gravas rekoni, ke certigi la sekurecon de ŝipo dum ŝipligado (sekura ŝipligado) implicas ne nur kunordigon kaj koherecon, sed ankaŭ ampleksan komprenon pri la ŝipligeja ekipaĵo de la ŝipo, solidan komprenon pri ŝipligaj principoj, kaj zorgeman planadon kaj efektivigon. La procezo de konservado de la ŝipa pozicio ĉe la ŝipliĝejo komenciĝas nur post kiam la ŝipo estas sekurigita, markante la komencon de daŭraj ŝipistaj praktikoj.
Bremsa Forto de la Vinĉo de Ŝipligado:La bremsa forto de ŝipliga vinĉo varias por ĉiu ŝipo kaj estas desegnita surbaze de la forto de "kablo-malstreĉigo" penanta sur la kablo. Ĉi tiun forton influas la nombro da kablotavoloj kaj la volvadodirekto. La kvanto da kablotavoloj sur la tamburo signife influas la bremsan forton de la ŝipliga sistemo. Por ŝipligaj maŝinoj, kiuj ne havas apartigajn tamburojn, la bremsa forto estas tipe kalibrita por specifa nombro da tavoloj. Tial, estas grave certigi, ke la kabloj estas ordigite volvitaj sur la tamburo sen amasiĝi sur unu flanko, ĉar tio povas malpliigi la bremsan forton. Ĉe kablovinĉoj ekipitaj per apartigaj tamburoj, estas esence konservi ne pli ol unu tavolon da kablo sur la forttamburo por malhelpi redukton de la bremsa forto.
La ĝusta volvado de la kablo estas esenca, ĉar neĝusta volvado povas kaŭzi redukton de bremsa forto ĝis 50%.
Malĝusta Uzado de Bremsoj:Ŝipanoj ofte erare uzas la bremsojn por malfiksi la kablon kiam ĝi estas sub streĉo, kio estas malĝusta aliro. Ĉi tiu praktiko povas konduki al neegala eluziĝo de la bremsozono kaj prezentas sekurecriskojn pro sia nekontrolebla naturo. Se ekvilibra ŝarĝo estas subite aplikita al la malfiksita kablo, ĝi povas rompiĝi, rezultante en eblaj akcidentoj. La taŭga metodo implikas aktivigi la kluĉilon kaj uzi potencon por milde malfiksi la kablon.
Tekniko de tirado de nilona kablo-pako:Kiam vi fiksas la nilonan kablon al la paliso, evitu fidi nur je la "∞" nodo por streĉado. Anstataŭe, faru du turnojn (kelkaj rekomendas unuopan turnon, sed ne pli ol du) por unue tiri la kablon sur la ŝipan flankon, poste formu "∞" nodon (por pli grandaj ŝipligpalisoj) aŭ envolvu du palisojn unufoje antaŭ ol krei la "∞" nodon (por pli malgrandaj ŝipligpalisoj). Ĉi tiu tekniko permesas pli bonan kontrolon de la kablo kaj plibonigas sekurecon.
Danĝera Zono Dum Kablorompo:La plej danĝera aspekto de sintezaj fibraj kabloj okazas kiam kablo rompiĝas kaj resaltas neatendite. Kiam streĉita kablo rompiĝas, ĝi liberigas stokitan energion, kaŭzante ke la segmento inter la rompopunkto kaj la kontrolpunkto rapide resaltu. Individuoj ĉeestantaj en la resalta zono riskas gravajn vundojn aŭ eĉ morton. Sekve, estas nepre por kablaj funkciigistoj eviti ĉi tiun danĝeran areon, precipe kiam la kablo estas sub signifa streĉo, ĉar sintezaj fibraj kabloj povas rompiĝi subite kaj sen averto.
Sekurecaj Gvidlinioj por Alloĝado:La funkciigon de la kablo sur la tamburkapo ne faru unu sola individuo. Dua persono estas necesa por aŭ forigi aŭ malstreĉigi la kablon por helpi la funkciigiston administri la tamburon. Dum manipulado de drataj aŭ nilonaj kabloj, estas grave konservi sekuran distancon de la tamburo, ĉar la kablo povas "saltadi" kaj prezenti riskon de vundo al viaj brakoj. Ĉiam konservu sekuran distancon de la kablo.
Afiŝtempo: 24-a de marto 2025