Essais de freinage
Conformément aux normes OCIMF, il est essentiel de réaliser un test de force de freinage sur le treuil d'amarrage avant la livraison, annuellement et après toute réparation ou tout événement important susceptible d'affecter cette force. En fonction des résultats de ces tests, le frein sera réglé avec précision afin d'atteindre une capacité de freinage comprise entre 60 % et 80 % de la charge de rupture minimale (CRM) du câble d'amarrage. Ce réglage garantit que si la force extérieure dépasse la force de freinage nominale, le treuil d'amarrage se libérera automatiquement, évitant ainsi tout risque de rupture ou d'endommagement.
Vidéo expliquant le principe du test de force de freinage :
Essais et réglages de la force de freinage
Commencez par examiner la certification du câble et toute autre information pertinente, ainsi que les mesures effectuées sur le terrain, afin de recueillir les données d'enneigement nécessaires aux calculs. Le vérin et le treuil d'amarrage, équipés d'un manomètre, doivent comporter une ouverture permettant de fixer le vérin sec ou d'utiliser des boulons de serrage.
La formule de calcul est la suivante : T = FxLI/L2 (Kn).
Dans cette formule, T représente la force de levage calculée (en kN), qui doit être déterminée en fonction de la force de rupture minimale du câble du navire. Ce calcul permet d'obtenir la valeur de la force de levage correspondant à la force de freinage requise, soit 60 % ou 80 % de la force de rupture du câble. F désigne la force de freinage du treuil d'amarrage (en kN). L1 est la distance entre le centre du galet du treuil d'amarrage et le centre du câble, calculée comme la somme du rayon intérieur du galet et du rayon du câble. L2 indique la distance horizontale entre le centre du support du vérin et l'axe central.
Procédure de test :
1. Actionnez le treuil d'amarrage pour éliminer toute trace d'humidité, de graisse ou d'autres substances susceptibles de nuire au bon fonctionnement des plaquettes de frein.
2. Connectez correctement le dispositif de test au treuil d'amarrage, assurez-vous que les freins sont serrés aux niveaux standard et désengagez l'embrayage du treuil.
3. Utilisez le cric pour appliquer une pression et surveillez la lecture du manomètre au moment où le frein commence à patiner, en enregistrant la valeur observée.
4. Si la lecture tombe en dessous de la valeur prédéterminée, cela indique une force de freinage insuffisante, nécessitant soit un resserrage, soit une réparation du frein, suivi d'un nouveau test.
5. Si la lecture correspond à la valeur calculée, cela confirme que la force de freinage répond aux critères établis.
6. Si le treuil d'amarrage ne patine pas alors que la pression du vérin dépasse la valeur calculée, cela indique que le frein est trop serré, ce qui engendre une force de freinage excessive. Dans ce cas, il convient de réduire la force de freinage en ajustant la vis de frein, puis de procéder à un nouvel essai.
La plupart des navires effectuent eux-mêmes le réglage de leur force de freinage, généralement en modifiant la vis de butée sur la poignée de frein afin de réguler le serrage du frein pour une force optimale.
Pour les poignées de frein sans vis de butée, il est possible de repérer une position après serrage du frein (correspondant à la force de freinage souhaitée) et de marquer à cet endroit la poignée et la bande de frein (créant ainsi un repère de butée sur la vis de frein). Lors des utilisations ultérieures, l'alignement des repères supérieur et inférieur indiquera que la force de freinage à ce niveau correspond à la force de freinage réglée.
Une fois l'essai de freinage terminé, la date de l'essai et la force de freinage mesurée doivent être affichées de manière visible sur le treuil d'amarrage et méticuleusement consignées dans le registre d'entretien du matériel d'amarrage.
Mesures de sécurité d'amarrage
Outre le contrôle et le réglage réguliers de la force de freinage, il convient également de prêter attention aux aspects suivants lors des opérations d'amarrage :
Élasticité de l'amarrage :L'élasticité des câbles d'amarrage joue un rôle crucial dans la répartition de la force totale exercée par le navire entre les amarres. Par exemple, si deux câbles d'amarrage de même section et de même matériau sont fixés au quai dans la même direction, mais de longueurs différentes (l'un étant deux fois plus long que l'autre), le câble le plus court supportera les deux tiers de la charge, tandis que le câble le plus long n'en supportera qu'un tiers. Il est donc conseillé d'utiliser des câbles d'amarrage de même longueur chaque fois que cela est possible.
Dans le cas de deux câbles d'amarrage de même longueur, de même résistance à la rupture et orientés dans la même direction, mais constitués de matériaux différents (par exemple, un câble en acier avec un allongement de 1,5 % et un câble en fibres synthétiques avec un allongement de 30 %), la répartition de la charge sera très inégale. Le câble en acier supportera 95 % de la charge, tandis que le câble en fibres n'en supportera que 5 %. Il est donc essentiel d'utiliser des câbles de même matériau pour les lignes d'amarrage orientées dans la même direction.
Il est important de comprendre que garantir la sécurité d'un navire lors de l'amarrage (amarrage sécurisé) implique non seulement coordination et constance, mais aussi une connaissance approfondie du matériel d'amarrage, une solide maîtrise des principes d'amarrage et une planification et une exécution méticuleuses. Le maintien de la position du navire à quai ne commence qu'une fois celui-ci amarré, marquant le début des manœuvres de navigation.
Force de freinage du treuil d'amarrage :La force de freinage d'un treuil d'amarrage varie selon le navire et est calculée en fonction de la force de « détendage » du câble. Cette force dépend du nombre de couches de câble et du sens d'enroulement. Le nombre de couches de câble sur le tambour influe considérablement sur la force de freinage du système d'amarrage. Pour les treuils d'amarrage dépourvus de tambours de séparation, la force de freinage est généralement calibrée pour un nombre précis de couches. Il est donc crucial de veiller à ce que les câbles soient enroulés proprement sur le tambour, sans accumulation d'un côté, car cela peut réduire la force de freinage. Dans le cas des treuils à câble équipés de tambours de séparation, il est essentiel de ne pas maintenir plus d'une couche de câble sur le tambour principal afin d'éviter une réduction de la force de freinage.
Un enroulement correct du câble est essentiel, car un enroulement incorrect peut entraîner une réduction de la force de freinage allant jusqu'à 50 %.
Utilisation incorrecte des freins :Il arrive souvent que les membres d'équipage utilisent par erreur les freins pour détendre le câble lorsqu'il est sous tension, ce qui est une erreur. Cette pratique peut entraîner une usure irrégulière de la courroie de frein et présente des risques pour la sécurité en raison de son caractère incontrôlable. Si une charge équilibrée est soudainement appliquée sur le câble détendu, celui-ci peut se rompre, provoquant des accidents. La méthode appropriée consiste à débrayer et à utiliser la puissance pour détendre progressivement le câble.
Technique de tirage de câbles en nylon :Lors de la fixation du câble en nylon au pieu, évitez de vous fier uniquement au nœud en « ∞ » pour le serrage. Effectuez plutôt deux tours (certains recommandent un seul tour, mais pas plus de deux) pour tirer d'abord le câble du côté du navire, puis formez un nœud en « ∞ » (pour les pieux d'amarrage plus importants) ou enroulez le câble une fois autour de deux pieux avant de réaliser le nœud en « ∞ » (pour les pieux d'amarrage plus petits). Cette technique permet un meilleur contrôle du câble et renforce la sécurité.
Zone dangereuse en cas de rupture de câble :Le danger le plus important lié aux câbles en fibres synthétiques survient lorsqu'un câble se rompt et rebondit de manière inattendue. Lorsqu'un câble sous tension se casse, il libère l'énergie emmagasinée, provoquant un rebond rapide du segment situé entre le point de rupture et le point de contrôle. Les personnes présentes dans la zone de rebond risquent des blessures graves, voire mortelles. Par conséquent, il est impératif que les opérateurs de câbles se tiennent à l'écart de cette zone dangereuse, en particulier lorsque le câble est soumis à une tension importante, car les câbles en fibres synthétiques peuvent se rompre soudainement et sans avertissement.
Consignes de sécurité pour l'amarrage :La manipulation du câble sur le tambour ne doit pas être effectuée par une seule personne. Une deuxième personne est nécessaire pour tendre le câble ou ajuster sa tension afin d'assister l'opérateur dans la manœuvre du tambour. Lors de la manipulation de câbles en fil métallique ou en nylon, il est crucial de maintenir une distance de sécurité avec le tambour, car le câble peut se dérober et présenter un risque de blessure aux bras. Maintenez toujours une distance de sécurité avec le câble.
Date de publication : 24 mars 2025