Metode dan prinsip pengujian gaya rem winch tambat

Pengujian Rem

Sesuai dengan standar OCIMF, penting untuk melakukan uji gaya pengereman pada winch tambat sebelum pengiriman, setiap tahun, dan setelah perbaikan atau kejadian signifikan yang dapat memengaruhi gaya pengereman. Berdasarkan hasil pengujian ini, rem akan disetel untuk mencapai kapasitas pengereman 60% hingga 80% dari beban putus minimum (MBL) kabel tambat. Penyesuaian ini memastikan bahwa jika gaya eksternal melebihi gaya pengereman yang ditentukan, winch tambat akan secara otomatis melepaskan rem, sehingga mencegah potensi kerusakan pada winch tambat.

Video prinsip pengujian gaya pengereman:

Pengujian dan Penyesuaian Gaya Pengereman

Mulailah dengan meninjau sertifikasi kabel dan informasi relevan lainnya, beserta pengukuran lapangan, untuk mengumpulkan data salju yang diperlukan untuk perhitungan. Dongkrak dan winch tambat, yang dilengkapi dengan pengukur tekanan, harus memiliki lubang untuk mengamankan dongkrak kering atau menggunakan baut penjepit.

Rumus perhitungannya adalah sebagai berikut: T = FxLI/L2 (Kn).

Dalam rumus ini, T mewakili gaya dongkrak yang dihitung (dalam Kn), yang harus ditentukan berdasarkan gaya putus minimum kabel kapal. Perhitungan ini akan menghasilkan pembacaan gaya dongkrak yang sesuai dengan gaya pengereman yang dibutuhkan, yaitu 60% atau 80% dari gaya putus kabel. F menunjukkan gaya pengereman winch tambat (dalam Kn). L1 adalah jarak dari pusat rol winch tambat ke pusat kabel, dihitung sebagai jumlah jari-jari rol bagian dalam dan jari-jari kabel. L2 menunjukkan jarak horizontal dari pusat braket dongkrak ke sumbu tengah.

Prosedur Pengujian:

1. Operasikan winch tambat untuk menghilangkan kelembapan, gemuk, atau zat lain yang dapat mengganggu kinerja bantalan rem.

2. Hubungkan perangkat pengujian dengan benar ke winch tambat, pastikan rem dikencangkan hingga tingkat standar, dan lepaskan kopling winch.

3. Gunakan dongkrak untuk memberikan tekanan, dan pantau pembacaan pengukur tekanan pada saat rem mulai selip, catat nilai yang diamati.

4. Jika hasil pengukuran berada di bawah nilai yang telah ditentukan, ini menunjukkan gaya pengereman yang tidak memadai, sehingga perlu dilakukan pengencangan atau perbaikan rem, dan kemudian dilakukan pengujian ulang.

5. Jika hasil pembacaan sesuai dengan nilai yang dihitung, hal ini memastikan bahwa gaya pengereman memenuhi kriteria yang telah ditetapkan.

6. Jika winch tambat tidak selip sementara pembacaan jack melebihi nilai yang dihitung, ini menunjukkan bahwa rem terlalu kencang, sehingga menghasilkan gaya pengereman yang berlebihan. Dalam hal ini, gaya pengereman harus dikurangi dengan menyesuaikan sekrup rem, kemudian dilakukan pengujian ulang.

Sebagian besar kapal melakukan penyesuaian gaya pengereman sendiri, biasanya dengan memodifikasi sekrup pembatas pada pegangan rem untuk mengatur kekencangan rem agar menghasilkan gaya yang optimal.

Untuk tuas rem yang tidak memiliki sekrup pembatas, kita dapat mengidentifikasi posisi setelah rem dikencangkan (sesuai dengan gaya pengereman yang diinginkan) dan menandai tuas rem dan pita rem pada titik tersebut (membuat tanda pembatas pada sekrup rem). Pada pengoperasian selanjutnya, menyelaraskan tanda atas dan bawah akan menunjukkan bahwa gaya pengereman pada level ini sesuai dengan gaya pengereman yang telah ditetapkan.

Setelah menyelesaikan uji pengereman, tanggal pengujian dan gaya pengereman yang terukur harus ditampilkan dengan jelas pada winch tambat dan didokumentasikan secara teliti dalam buku catatan pemeliharaan peralatan tambat.

Tindakan Keselamatan Tambat

Selain pengujian dan penyesuaian gaya rem secara berkala, perhatian juga harus diberikan pada aspek-aspek berikut selama operasi penambatan:

Elastisitas Tambatan:Elastisitas kabel tambat memainkan peran penting dalam mendistribusikan total gaya yang diberikan oleh kapal di antara tali tambat. Misalnya, jika dua kabel tambat dengan ukuran dan bahan yang identik diikatkan ke dermaga searah tetapi berbeda panjang—satu dua kali lebih panjang dari yang lain—kabel yang lebih pendek akan menanggung dua pertiga beban, sedangkan kabel yang lebih panjang hanya akan menanggung sepertiga. Oleh karena itu, disarankan untuk menggunakan kabel tambat dengan panjang yang sama jika memungkinkan.

Dalam kasus di mana dua kabel tambat memiliki panjang yang sama, kekuatan putus yang sama, dan sejajar dalam arah yang sama tetapi terbuat dari bahan yang berbeda—seperti kabel kawat baja dengan elongasi 1,5% dan kabel serat sintetis dengan elongasi 30%—distribusi beban akan sangat tidak merata. Kabel kawat baja akan menanggung 95% beban, sedangkan tali serat hanya akan menopang 5%. Oleh karena itu, sangat penting untuk menggunakan kabel dari bahan yang sama untuk tali tambat dalam arah yang sama.

Penting untuk menyadari bahwa memastikan keselamatan kapal selama penambatan (penambatan aman) tidak hanya melibatkan koordinasi dan konsistensi, tetapi juga pemahaman komprehensif tentang peralatan penambatan kapal, pemahaman yang kuat tentang prinsip-prinsip penambatan, serta perencanaan dan pelaksanaan yang cermat. Proses mempertahankan posisi kapal di dermaga baru dimulai setelah kapal diamankan, menandai dimulainya praktik pelayaran yang berkelanjutan.

Gaya Pengereman Winch Tambat:Gaya pengereman winch tambat bervariasi untuk setiap kapal dan dirancang berdasarkan gaya "pengenduran kabel" yang diberikan pada kabel. Gaya ini dipengaruhi oleh jumlah lapisan kabel dan arah penggulungan. Jumlah lapisan kabel pada drum sangat memengaruhi gaya pengereman sistem tambat. Untuk mesin tambat yang tidak memiliki drum pemisah, gaya pengereman biasanya dikalibrasi untuk jumlah lapisan tertentu. Oleh karena itu, sangat penting untuk memastikan bahwa kabel digulung rapi pada drum tanpa menumpuk di satu sisi, karena hal ini dapat mengurangi gaya pengereman. Dalam kasus winch kabel yang dilengkapi dengan drum pemisah, sangat penting untuk menjaga agar tidak lebih dari satu lapisan kabel pada drum gaya untuk mencegah penurunan gaya pengereman.

Penggulungan kabel yang benar sangat penting, karena penggulungan yang tidak tepat dapat menyebabkan penurunan gaya pengereman hingga 50%.

Penggunaan Rem yang Tidak Tepat:Anggota kru seringkali keliru menggunakan rem untuk mengendurkan kabel saat kabel tersebut dalam keadaan tegang, yang merupakan pendekatan yang salah. Praktik ini dapat menyebabkan keausan yang tidak merata pada sabuk rem dan menimbulkan risiko keselamatan karena sifatnya yang tidak terkendali. Jika beban seimbang tiba-tiba diterapkan pada kabel yang tidak dikendurkan, kabel tersebut dapat putus, yang berpotensi menyebabkan kecelakaan. Metode yang tepat melibatkan penggunaan kopling dan tenaga untuk mengendurkan kabel secara perlahan.

Teknik Penarikan Tumpukan Kabel Nilon:Saat mengamankan kabel nilon ke tiang pancang, hindari hanya mengandalkan simpul “∞” untuk mengencangkan. Sebaliknya, buat dua putaran (beberapa merekomendasikan satu putaran, tetapi tidak lebih dari dua) untuk menarik kabel terlebih dahulu di sisi kapal, kemudian membentuk simpul “∞” (untuk tiang pancang yang lebih besar) atau melilitkan kabel di sekitar dua tiang sekali sebelum membuat simpul “∞” (untuk tiang pancang yang lebih kecil). Teknik ini memungkinkan kontrol kabel yang lebih baik dan meningkatkan keselamatan.

Zona Berbahaya Saat Kabel Putus:Aspek paling berbahaya dari kabel serat optik sintetis terjadi ketika kabel putus dan memantul secara tiba-tiba. Ketika kabel yang mengalami tegangan putus, ia melepaskan energi yang tersimpan, menyebabkan segmen antara titik putus dan titik kontrol memantul dengan cepat. Orang-orang yang berada di zona pantulan berisiko mengalami cedera serius atau bahkan kematian. Oleh karena itu, sangat penting bagi operator kabel untuk menjauhi area berbahaya ini, terutama ketika kabel berada di bawah tegangan yang signifikan, karena kabel serat optik sintetis dapat putus tiba-tiba dan tanpa peringatan.

Pedoman Keselamatan untuk Penambatan:Pengoperasian kabel pada kepala drum tidak boleh dilakukan oleh satu orang saja. Orang kedua diperlukan untuk melepaskan atau memberikan kelonggaran pada kabel guna membantu operator mengelola drum. Saat menangani kabel kawat atau nilon, sangat penting untuk menjaga jarak aman dari drum, karena kabel dapat "melompat" dan menimbulkan risiko cedera pada lengan Anda. Selalu jaga jarak aman dari kabel.