Metodo e principio del test della forza frenante del verricello di ormeggio

Prova dei freni

In conformità con gli standard OCIMF, è essenziale effettuare un test di forza frenante sul verricello di ormeggio prima della consegna, annualmente e dopo eventuali riparazioni o eventi significativi che potrebbero influire sulla forza frenante. Sulla base dei risultati di questi test, il freno verrà messo a punto per raggiungere una capacità frenante compresa tra il 60% e l'80% del carico di rottura minimo (MBL) del cavo di ormeggio. Questa regolazione garantisce che, se la forza esterna supera la forza frenante designata, il verricello di ormeggio si rilasci automaticamente, prevenendo così qualsiasi potenziale rottura o danno al verricello di ormeggio.

Video sul principio del test della forza frenante:

Prova e regolazione della forza frenante

Iniziare esaminando la certificazione del cavo e altre informazioni rilevanti, insieme alle misurazioni sul campo, per raccogliere i dati sulla neve necessari per i calcoli. Il martinetto e il verricello di ormeggio, dotati di manometro, devono includere un'apertura per il fissaggio del martinetto a secco o per l'utilizzo di bulloni di serraggio.

La formula di calcolo è la seguente: T = FxLI/L2 (Kn).

In questa formula, T rappresenta la forza calcolata del martinetto (in Kn), che deve essere determinata in base alla forza di rottura minima del cavo della nave. Questo calcolo fornirà la lettura della forza del martinetto che corrisponde alla forza frenante richiesta, che è pari al 60% o all'80% della forza di rottura del cavo. F indica la forza frenante del verricello di ormeggio (in Kn). L1 è la distanza dal centro del rullo del verricello di ormeggio al centro del cavo, calcolata come la somma del raggio interno del rullo e del raggio del cavo. L2 indica la distanza orizzontale dal centro della staffa del martinetto all'asse centrale.

Procedura di prova:

1. Azionare il verricello di ormeggio per eliminare umidità, grasso o altre sostanze che potrebbero compromettere le prestazioni delle pastiglie dei freni.

2. Collegare correttamente il dispositivo di prova al verricello di ormeggio, assicurarsi che i freni siano serrati ai livelli standard e disinnestare la frizione del verricello.

3. Utilizzare il martinetto per applicare pressione e monitorare la lettura del manometro nel momento in cui il freno inizia a slittare, registrando il valore osservato.

4. Se la lettura scende al di sotto del valore predeterminato, ciò indica una forza frenante inadeguata, che richiede il serraggio o la riparazione del freno, seguito da un nuovo test.

5. Se la lettura coincide con il valore calcolato, ciò conferma che la forza frenante soddisfa i criteri stabiliti.

6. Se il verricello di ormeggio non slitta mentre la lettura del martinetto supera il valore calcolato, ciò suggerisce che il freno è eccessivamente teso, con conseguente eccessiva forza frenante. In questo caso, la forza frenante deve essere ridotta regolando la vite del freno, quindi ripetere la prova.

La maggior parte delle imbarcazioni regola autonomamente la forza frenante, in genere modificando la vite di limite sulla maniglia del freno per regolare la tensione del freno e ottenere una forza ottimale.

Per le leve dei freni prive di viti di finecorsa, è possibile identificare una posizione dopo aver serrato il freno (corrispondente alla forza frenante desiderata) e contrassegnare sia la leva del freno che il nastro del freno in quel punto (creando un segno di finecorsa sulla vite del freno). Nelle operazioni future, allineando i segni superiore e inferiore, si indicherà che la forza frenante a questo livello corrisponde alla forza frenante impostata.

Dopo aver completato la prova dei freni, la data della prova e la forza frenante misurata devono essere esposte in modo ben visibile sul verricello di ormeggio e documentate meticolosamente nel registro di manutenzione dell'attrezzatura di ormeggio.

Misure di sicurezza per l'ormeggio

Oltre a testare e regolare regolarmente la forza frenante, durante le operazioni di ormeggio è necessario prestare attenzione anche ai seguenti aspetti:

Elasticità dell'ormeggio:L'elasticità dei cavi di ormeggio gioca un ruolo cruciale nella distribuzione della forza totale esercitata dalla nave tra le linee di ormeggio. Ad esempio, se due cavi di ormeggio di identiche dimensioni e materiale sono fissati alla banchina nella stessa direzione ma di lunghezza diversa (uno è lungo il doppio dell'altro), il cavo più corto sopporterà due terzi del carico, mentre quello più lungo solo un terzo. Pertanto, è consigliabile utilizzare cavi di ormeggio di uguale lunghezza, ove possibile.

Nei casi in cui due cavi di ormeggio siano della stessa lunghezza, abbiano lo stesso carico di rottura e siano allineati nella stessa direzione, ma siano realizzati con materiali diversi, come un cavo in filo d'acciaio con un allungamento dell'1,5% e un cavo in fibra sintetica con un allungamento del 30%, la distribuzione del carico sarà notevolmente diseguale. Il cavo in filo d'acciaio sosterrà il 95% del carico, mentre la fune in fibra solo il 5%. Pertanto, è essenziale utilizzare cavi dello stesso materiale per le linee di ormeggio nella stessa direzione.

È importante riconoscere che garantire la sicurezza di una nave durante l'ormeggio (ormeggio sicuro) implica non solo coordinamento e coerenza, ma anche una conoscenza approfondita delle attrezzature di ormeggio della nave, una solida conoscenza dei principi di ormeggio e una pianificazione ed esecuzione meticolose. Il processo di mantenimento della posizione della nave all'ormeggio inizia solo dopo che la nave è stata messa in sicurezza, segnando l'inizio delle pratiche di navigazione continuative.

Forza frenante del verricello di ormeggio:La forza frenante di un argano da ormeggio varia per ogni imbarcazione ed è progettata in base alla forza di "allentamento" esercitata sul cavo. Questa forza è influenzata dal numero di strati di cavo e dalla direzione di avvolgimento. La quantità di strati di cavo sul tamburo influisce in modo significativo sulla forza frenante del sistema di ormeggio. Per le macchine da ormeggio prive di tamburi di separazione, la forza frenante è in genere calibrata per un numero specifico di strati. Pertanto, è fondamentale assicurarsi che i cavi siano avvolti ordinatamente sul tamburo, senza accumularsi su un lato, poiché ciò potrebbe ridurre la forza frenante. Nel caso di argani dotati di tamburi di separazione, è essenziale mantenere non più di uno strato di cavo sul tamburo di forza per evitare una riduzione della forza frenante.

L'avvolgimento corretto del cavo è fondamentale, poiché un avvolgimento improprio può comportare una riduzione della forza frenante fino al 50%.

Uso improprio dei freni:Spesso i membri dell'equipaggio usano erroneamente i freni per allentare il cavo quando è sotto tensione, il che è un approccio scorretto. Questa pratica può portare a un'usura non uniforme della cinghia dei freni e comporta rischi per la sicurezza a causa della sua natura incontrollabile. Se un carico bilanciato viene applicato improvvisamente al cavo non allentato, questo potrebbe rompersi, causando potenziali incidenti. Il metodo appropriato prevede l'innesto della frizione e l'uso della forza per allentare delicatamente il cavo.

Tecnica di trazione dei pali con cavi in ​​nylon:Quando si fissa il cavo di nylon al palo, evitare di affidarsi esclusivamente al nodo a "∞" per il serraggio. Piuttosto, effettuare due giri (alcuni consigliano un singolo giro, ma non più di due) per tirare prima il cavo sul lato della nave, quindi formare un nodo a "∞" (per pali di ormeggio più grandi) o avvolgere due pali una volta prima di creare il nodo a "∞" (per pali di ormeggio più piccoli). Questa tecnica consente un migliore controllo del cavo e aumenta la sicurezza.

Zona pericolosa durante la rottura del cavo:L'aspetto più pericoloso dei cavi in ​​fibra sintetica si verifica quando un cavo si rompe e rimbalza inaspettatamente. Quando un cavo sottoposto a sollecitazione si spezza, rilascia l'energia immagazzinata, causando un rapido rimbalzo del segmento tra il punto di rottura e il punto di controllo. Le persone presenti nella zona di rimbalzo corrono il rischio di lesioni gravi o addirittura mortali. Di conseguenza, è fondamentale che gli operatori via cavo si tengano alla larga da questa zona pericolosa, in particolare quando il cavo è sottoposto a una tensione significativa, poiché i cavi in ​​fibra sintetica possono rompersi improvvisamente e senza preavviso.

Linee guida di sicurezza per l'ormeggio:La movimentazione del cavo sulla testa del tamburo non deve essere eseguita da una sola persona. È necessaria una seconda persona per rimuovere o allentare il cavo per assistere l'operatore nella gestione del tamburo. Quando si maneggiano cavi metallici o di nylon, è fondamentale mantenere una distanza di sicurezza dal tamburo, poiché il cavo potrebbe "saltare" e rappresentare un rischio di lesioni alle braccia. Mantenere sempre una distanza di sicurezza dal cavo.