계류 윈치 제동력 시험 방법 및 원리

브레이크 테스트

OCIMF 표준을 준수하기 위해 계류 윈치는 출고 전, 매년, 그리고 수리 또는 제동력에 영향을 미칠 수 있는 중대한 사건 발생 후 반드시 제동력 시험을 실시해야 합니다. 이러한 시험 결과를 바탕으로 계류 윈치는 계류 케이블의 최소 파단 하중(MBL)의 60%~80%에 해당하는 제동 용량을 확보하도록 미세 조정됩니다. 이러한 조정은 외부 힘이 지정된 제동력을 초과할 경우 계류 윈치가 자동으로 해제되어 윈치의 파손이나 손상을 방지하도록 합니다.

제동력 시험 원리 영상:

제동력 테스트 및 조정

먼저 케이블 인증서 및 기타 관련 정보를 검토하고 현장 측정값을 확인하여 계산에 필요한 적설량 데이터를 수집하십시오. 압력계가 장착된 잭과 계류 윈치에는 드라이 잭을 고정하거나 클램핑 볼트를 사용할 수 있는 구멍이 있어야 합니다.

계산 공식은 다음과 같습니다: T = FxLI/L2 (Kn).

이 공식에서 T는 계산된 잭 힘(kN)을 나타내며, 이는 선박 케이블의 최소 파단력을 기준으로 결정해야 합니다. 이 계산을 통해 필요한 제동력(케이블 파단력의 60% 또는 80%)에 해당하는 잭 힘 값을 얻을 수 있습니다. F는 계류 윈치의 제동력(kN)을 나타냅니다. Ll은 계류 윈치 롤러 중심에서 케이블 중심까지의 거리로, 롤러 내부 반경과 케이블 반경의 합으로 계산됩니다. L2는 잭 브래킷 중심에서 중심축까지의 수평 거리를 나타냅니다.

테스트 절차:

1. 계류용 윈치를 작동시켜 브레이크 패드의 성능을 저하시킬 수 있는 습기, 그리스 또는 기타 물질을 제거하십시오.

2. 테스트 장치를 계류 윈치에 제대로 연결하고, 브레이크가 표준 수준으로 조여졌는지 확인한 후, 윈치의 클러치를 분리하십시오.

3. 잭을 사용하여 압력을 가하고 브레이크가 미끄러지기 시작하는 순간 압력 게이지의 눈금을 관찰하여 기록합니다.

4. 측정값이 미리 정해진 값보다 낮으면 제동력이 불충분함을 나타내므로 브레이크를 조이거나 수리한 후 재시험을 실시해야 합니다.

5. 측정값이 계산값과 일치하면 제동력이 설정된 기준을 충족함을 확인시켜 줍니다.

6. 계류 윈치가 미끄러지지 않는데도 잭의 측정값이 계산값을 초과하는 경우, 브레이크가 지나치게 조여져 제동력이 과도해진 것일 수 있습니다. 이 경우 브레이크 나사를 조정하여 제동력을 줄인 후 재시험을 실시해야 합니다.

대부분의 선박은 자체적으로 제동력 조정을 수행하며, 일반적으로 제동 핸들의 제한 나사를 수정하여 최적의 제동력을 위해 제동 장치의 조임 정도를 조절합니다.

제한 나사가 없는 브레이크 핸들의 경우, 브레이크를 조인 후 원하는 제동력에 해당하는 위치를 확인하고 브레이크 핸들과 브레이크 밴드에 해당 위치를 표시하여 브레이크 나사에 한계 표시를 할 수 있습니다. 이후 작업 시 상단 및 하단 표시를 일치시키면 해당 위치에서의 제동력이 설정된 제동력에 해당함을 알 수 있습니다.

제동 시험을 완료한 후에는 시험 날짜와 측정된 제동력을 계류 윈치에 잘 보이도록 표시하고 계류 장비 유지 보수 기록부에 꼼꼼하게 기록해야 합니다.

계류 안전 조치

정기적인 브레이크력 테스트 및 조정 외에도 계류 작업 중에는 다음과 같은 사항에도 주의를 기울여야 합니다.

계류 탄성:계류 케이블의 탄성은 선박이 가하는 총 힘을 계류선에 분산시키는 데 중요한 역할을 합니다. 예를 들어, 크기와 재질이 동일한 두 개의 계류 케이블이 같은 방향으로 부두에 고정되어 있지만 길이가 서로 다르다면(하나는 다른 하나의 두 배 길이), 짧은 케이블은 하중의 3분의 2를, 긴 케이블은 3분의 1만 부담하게 됩니다. 따라서 가능하면 길이가 같은 계류 케이블을 사용하는 것이 좋습니다.

길이가 같고, 파단 강도가 같으며, 방향도 같은 두 계류 케이블이 있지만 재질이 다른 경우, 예를 들어 신장률이 1.5%인 강선 케이블과 신장률이 30%인 합성 섬유 케이블이 있다면 하중 분포가 상당히 불균등해집니다. 강선 케이블이 하중의 95%를 부담하는 반면, 합성 섬유 케이블은 5%만 부담하게 됩니다. 따라서 같은 방향으로 설치되는 계류선에는 반드시 동일한 재질의 케이블을 사용해야 합니다.

선박의 계류 중 안전 확보(안정적인 계류)는 단순히 협조와 일관성뿐만 아니라 선박 계류 장비에 대한 완벽한 이해, 계류 원리에 대한 확실한 숙지, 그리고 세심한 계획 및 실행을 필요로 한다는 점을 인식하는 것이 중요합니다. 선박이 접안 장소에 안전하게 고정된 후에야 비로소 선박의 위치를 ​​유지하는 과정이 시작되며, 이는 지속적인 항해술의 시작을 의미합니다.

계류 윈치 제동력:계류 윈치의 제동력은 선박마다 다르며, 케이블에 가해지는 "케이블 풀림" 힘을 기준으로 설계됩니다. 이 힘은 케이블 겹 수와 감는 방향에 영향을 받습니다. 드럼에 감긴 케이블 겹 수는 계류 시스템의 제동력에 상당한 영향을 미칩니다. 분리 드럼이 없는 계류 장비의 경우, 제동력은 일반적으로 특정 겹 수에 맞춰 조정됩니다. 따라서 케이블이 한쪽으로 쏠리지 않고 드럼에 깔끔하게 감겨 있는지 확인하는 것이 중요합니다. 그렇지 않으면 제동력이 감소할 수 있습니다. 분리 드럼이 장착된 케이블 윈치의 경우, 제동력 감소를 방지하기 위해 힘 전달 드럼에 케이블이 한 겹 이상 감기지 않도록 해야 합니다.

케이블을 올바르게 감는 것은 매우 중요합니다. 잘못 감으면 제동력이 최대 50%까지 감소할 수 있기 때문입니다.

브레이크 오용:승무원들이 흔히 브레이크를 사용하여 케이블에 가해지는 장력을 풀어주는 실수를 범하는데, 이는 잘못된 방법입니다. 이러한 행위는 브레이크 벨트의 불균형적인 마모를 초래하고, 제어할 수 없는 불안정성으로 인해 안전 위험을 야기합니다. 풀린 케이블에 갑자기 균형 잡힌 하중이 가해지면 케이블이 끊어져 사고로 이어질 수 있습니다. 올바른 방법은 클러치를 연결하고 동력을 이용하여 케이블을 천천히 풀어주는 것입니다.

나일론 케이블 파일 인발 기술:나일론 케이블을 말뚝에 고정할 때, 단순히 "∞" 매듭만으로 조이는 것은 피해야 합니다. 대신, 먼저 케이블을 선박 쪽으로 당겨 두 바퀴(한 바퀴를 권장하는 경우도 있지만 두 바퀴를 넘지 않도록) 돈 후, (큰 계류 말뚝의 경우) "∞" 매듭을 짓거나, (작은 계류 말뚝의 경우) 두 개의 말뚝을 한 바퀴 감은 후 "∞" 매듭을 짓습니다. 이 방법을 사용하면 케이블을 더 잘 제어할 수 있고 안전성을 높일 수 있습니다.

케이블 파손 시 위험 구역:합성 광섬유 케이블의 가장 위험한 측면은 케이블이 끊어졌다가 예기치 않게 반동하는 경우입니다. 장력이 가해진 케이블이 끊어지면 저장된 에너지가 방출되어 끊어진 지점과 제어 지점 사이의 구간이 급격하게 반동합니다. 반동 영역에 있는 사람은 심각한 부상이나 사망에 이를 위험이 있습니다. 따라서 케이블 작업자는 특히 케이블에 높은 장력이 가해져 있을 때 이 위험 구역을 반드시 피해야 합니다. 합성 광섬유 케이블은 예고 없이 갑자기 끊어질 수 있기 때문입니다.

계류 안전 지침:드럼 헤드의 케이블 조작은 혼자서 해서는 안 됩니다. 케이블의 장력을 조절하거나 느슨하게 하기 위해 두 사람이 함께 작업해야 합니다. 전선이나 나일론 케이블을 다룰 때는 케이블이 튀어 올라 팔에 부상을 입을 위험이 있으므로 드럼과의 안전거리를 유지하는 것이 매우 중요합니다. 항상 케이블로부터 안전거리를 유지하십시오.