Pietauvošanās vinčas bremzēšanas spēka testa metode un princips

Bremžu pārbaude

Saskaņā ar OCIMF standartiem ir svarīgi veikt pietauvošanās vinčas bremzēšanas spēka pārbaudi pirms piegādes, katru gadu un pēc jebkādiem remontiem vai nozīmīgiem notikumiem, kas varētu ietekmēt bremzēšanas spēku. Pamatojoties uz šo testu rezultātiem, bremzes tiks precīzi noregulētas, lai sasniegtu bremzēšanas jaudu 60% līdz 80% no pietauvošanās troses minimālās pārrāvuma slodzes (MBL). Šī regulēšana nodrošina, ka, ja ārējais spēks pārsniedz noteikto bremzēšanas spēku, pietauvošanās vinča automātiski atbrīvosies, tādējādi novēršot jebkādu iespējamu pietauvošanās vinčas lūzumu vai bojājumus.

Bremzēšanas spēka testa principa video:

Bremzēšanas spēka pārbaude un regulēšana

Vispirms pārskatiet trošu sertifikāciju un citu attiecīgo informāciju, kā arī lauka mērījumus, lai apkopotu nepieciešamos sniega datus aprēķiniem. Domkratam un pietauvošanās vinčai, kas aprīkota ar spiediena mērītāju, jābūt atverei sausās domkrata nostiprināšanai vai skavu skrūvju izmantošanai.

Aprēķina formula ir šāda: T = FxLI/L2 (Kn).

Šajā formulā T apzīmē aprēķināto domkrata spēku (kN), kas jānosaka, pamatojoties uz kuģa troses minimālo pārrāvuma spēku. Šis aprēķins dos domkrata spēka rādījumu, kas atbilst nepieciešamajam bremzēšanas spēkam, kas ir vai nu 60%, vai 80% no troses pārrāvuma spēka. F apzīmē pietauvošanās vinčas bremzēšanas spēku (kN). Ll ir attālums no pietauvošanās vinčas veltņa centra līdz troses centram, kas aprēķināts kā iekšējā veltņa rādiusa un troses rādiusa summa. L2 norāda horizontālo attālumu no domkrata kronšteina centra līdz centrālajai asij.

Testa procedūra:

1. Darbiniet pietauvošanās vinču, lai atbrīvotos no mitruma, taukiem vai citām vielām, kas var pasliktināt bremžu kluču darbību.

2. Pareizi pievienojiet testēšanas ierīci pietauvošanās vinčai, pārliecinieties, vai bremzes ir pievilktas standarta līmenī, un atvienojiet vinčas sajūgu.

3. Izmantojiet domkratu spiediena radīšanai un kontrolējiet spiediena mērītāja rādījumu brīdī, kad bremze sāk slīdēt, pierakstot novēroto vērtību.

4. Ja rādījums nokrītas zem iepriekš noteiktās vērtības, tas norāda uz nepietiekamu bremzēšanas spēku, kas liek vai nu pievilkt, vai salabot bremzes, kam seko atkārtota pārbaude.

5. Ja rādījums sakrīt ar aprēķināto vērtību, tas apstiprina, ka bremzēšanas spēks atbilst noteiktajiem kritērijiem.

6. Ja pietauvošanās vinča neslīd, kamēr domkrata rādījums pārsniedz aprēķināto vērtību, tas liecina, ka bremzes ir pārāk ciešas, kā rezultātā rodas pārmērīgs bremzēšanas spēks. Šādā gadījumā bremzēšanas spēks jāsamazina, noregulējot bremzes skrūvi, un pēc tam jāveic atkārtota pārbaude.

Lielākā daļa kuģu paši pielāgo bremzēšanas spēku, parasti mainot bremžu roktura ierobežošanas skrūvi, lai regulētu bremžu stingrību optimāla spēka nodrošināšanai.

Bremžu rokturiem bez ierobežojuma skrūvju var noteikt pozīciju pēc bremzes pievilkšanas (atbilstoši vēlamajam bremzēšanas spēkam) un atzīmēt gan bremzes rokturi, gan bremzes lenti šajā vietā (izveidojot ierobežojuma atzīmi uz bremzes skrūves). Turpmākajās darbībās augšējās un apakšējās atzīmes izlīdzināšana norādīs, ka bremzēšanas spēks šajā līmenī atbilst iestatītajam bremzēšanas spēkam.

Pēc bremžu testa pabeigšanas testa datums un izmērītais bremzēšanas spēks ir labi redzamā vietā jānorāda uz pietauvošanās vinčas un rūpīgi jādokumentē pietauvošanās aprīkojuma apkopes žurnālā.

Pietauvošanās drošības pasākumi

Papildus regulārai bremzēšanas spēka pārbaudei un regulēšanai, pietauvošanās operāciju laikā uzmanība jāpievērš arī šādiem aspektiem:

Pietauvošanās elastība:Pietauvošanās trošu elastībai ir izšķiroša nozīme kuģa kopējā spēka sadalījumā starp pietauvošanās virvēm. Piemēram, ja divas vienāda izmēra un materiāla pietauvošanās troses ir piestiprinātas pie doka vienā virzienā, bet atšķiras pēc garuma – viena ir divreiz garāka par otru –, īsākā trose izturēs divas trešdaļas slodzes, bet garākā trose uzņems tikai vienu trešdaļu. Tāpēc, kad vien iespējams, ieteicams izmantot vienāda garuma pietauvošanās troses.

Gadījumos, kad divas pietauvošanās troses ir vienāda garuma, tām ir vienāda stiepes izturība un tās ir izvietotas vienā virzienā, bet ir izgatavotas no dažādiem materiāliem — piemēram, tērauda stiepļu trose ar 1,5% pagarinājumu un sintētiskās šķiedras trose ar 30% pagarinājumu —, slodzes sadalījums būs ievērojami nevienmērīgs. Tērauda stiepļu trose nesīs 95% slodzes, savukārt šķiedras trose atbalstīs tikai 5%. Tādēļ ir svarīgi izmantot viena materiāla troses pietauvošanās trošu nostiprināšanai vienā virzienā.

Ir svarīgi atzīt, ka kuģa drošības nodrošināšana pietauvošanās laikā (droša pietauvošanās) ietver ne tikai koordināciju un konsekvenci, bet arī visaptverošu izpratni par kuģa pietauvošanās aprīkojumu, stingru pietauvošanās principu izpratni un rūpīgu plānošanu un izpildi. Kuģa pozīcijas saglabāšanas process piestātnē sākas tikai pēc tam, kad kuģis ir nostiprināts, iezīmējot pastāvīgas jūras prakses sākumu.

Pietauvošanās vinčas bremzēšanas spēks:Pietauvošanās vinčas bremzēšanas spēks katram kuģim ir atšķirīgs un tiek konstruēts, pamatojoties uz "troses atslābināšanas" spēku, kas iedarbojas uz trosi. Šo spēku ietekmē trošu slāņu skaits un tīšanas virziens. Trošu slāņu skaits uz trumuļa būtiski ietekmē pietauvošanās sistēmas bremzēšanas spēku. Pietauvošanās mašīnām, kurām nav atdalīšanas trumuļu, bremzēšanas spēks parasti tiek kalibrēts noteiktam slāņu skaitam. Tāpēc ir svarīgi nodrošināt, lai troses būtu kārtīgi uztītas uz trumuļa, neuzkrājoties vienā pusē, jo tas var samazināt bremzēšanas spēku. Trošu vinču gadījumā, kas aprīkotas ar atdalīšanas trumuļiem, ir svarīgi, lai uz spēka trumuļa nebūtu vairāk par vienu troses slāni, lai novērstu bremzēšanas spēka samazināšanos.

Pareiza troses uztīšana ir ļoti svarīga, jo nepareiza uztīšana var samazināt bremzēšanas spēku līdz pat 50%.

Nepareiza bremžu lietošana:Apkalpes locekļi bieži kļūdaini izmanto bremzes, lai atbrīvotu trosi, kad tā ir nospriegota, kas ir nepareiza pieeja. Šāda prakse var izraisīt nevienmērīgu bremžu siksnas nodilumu un rada drošības riskus tās nekontrolējamās dabas dēļ. Ja uz neatslābinātās troses pēkšņi tiek pielikta līdzsvarota slodze, tā var pārtrūkt, izraisot iespējamus negadījumus. Piemērotākā metode ietver sajūga ieslēgšanu un jaudas izmantošanu, lai uzmanīgi atbrīvotu trosi.

Neilona kabeļu pāļu vilkšanas tehnika:Nostiprinot neilona trosi pie pāļa, nepaļaujieties tikai uz "∞" mezglu pievilkšanai. Tā vietā vispirms veiciet divus pagriezienus (daži iesaka vienu pagriezienu, bet ne vairāk kā divus), lai pavilktu trosi gar kuģa sānu, pēc tam izveidojiet "∞" mezglu (lielākiem pietauvošanās pāļiem) vai aptiniet to vienu reizi ap diviem pāļiem, pirms izveidojat "∞" mezglu (mazākiem pietauvošanās pāļiem). Šī metode ļauj labāk kontrolēt trosi un uzlabo drošību.

Bīstamā zona kabeļa plīsuma laikā:Visbīstamākais sintētisko šķiedru kabeļu aspekts rodas, kad kabelis pārtrūkst un negaidīti atlec. Kad saspringts kabelis pārtrūkst, tas atbrīvo uzkrāto enerģiju, izraisot segmenta starp pārrāvuma punktu un vadības punktu strauju atlēcienu. Personām, kas atrodas atsitiena zonā, draud smagi savainojumi vai pat nāve. Tāpēc kabeļu operatoriem ir obligāti jāizvairās no šīs bīstamās zonas, jo īpaši, ja kabelis ir pakļauts ievērojamam spriegumam, jo ​​sintētisko šķiedru kabeļi var pēkšņi un bez brīdinājuma pārtrūkt.

Drošības vadlīnijas pietauvošanās laikā:Kabeļa darbību uz trumuļa galvas nedrīkst veikt viena persona. Ir nepieciešama otra persona, kas vai nu noņem, vai atlaiž trosi, lai palīdzētu operatoram pārvaldīt trumuļu. Rīkojoties ar stiepļu vai neilona kabeļiem, ir svarīgi ievērot drošu attālumu no trumuļa, jo kabelis var "lēkt" un radīt roku savainojumu risku. Vienmēr ievērojiet drošu attālumu no kabeļa.