Тоормосны туршилт
OCIMF-ийн стандартын дагуу жил бүр тээвэрлэлтийн өмнө болон тоормосны хүчинд нөлөөлж болзошгүй аливаа засвар, чухал үйл явдлын дараа Mooring лебедка дээр тоормосны хүчний туршилт хийх нь чухал юм. Эдгээр туршилтын үр дүнд тулгуурлан тоормосыг нарийн тохируулж, бэхэлгээний кабелийн хамгийн бага тасрах ачааллын (MBL) 60-80% тоормосны хүчин чадалд хүрэх болно. Энэхүү тохируулга нь хэрэв гадны хүч нь тоормосны тоормосны хүчнээс хэтэрвэл Мооринг эргүүлэг нь автоматаар суларч, улмаар Мооринг эргүүлэг эвдрэх, гэмтэхээс сэргийлнэ.
Тоормосны хүчийг турших зарчмын видео:
Тоормосны хүчийг шалгах, тохируулах
Тооцоонд шаардлагатай цасны мэдээллийг цуглуулахын тулд хээрийн хэмжилтийн хамт кабелийн гэрчилгээ болон бусад холбогдох мэдээллийг шалгаж эхэлнэ. Даралт хэмжигчээр тоноглогдсон домкрат ба бэхэлгээний эргүүлэг нь хуурай домкратыг бэхлэх эсвэл хавчих боолт ашиглах нүхтэй байх ёстой.
Тооцооллын томъёо нь дараах байдалтай байна: T = FxLI/L2 (Kn).
Энэ томъёонд T нь хөлөг онгоцны кабелийг таслах хамгийн бага хүч дээр үндэслэн тодорхойлох ёстой тооцоолсон үүрний хүчийг (Kn-ээр) илэрхийлнэ. Энэ тооцоо нь кабелийн таслах хүчний 60% эсвэл 80% нь шаардлагатай тоормосны хүчинд тохирох үүрний хүчний заалтыг гаргана. F нь бэхэлгээний эргүүлгийн тоормосны хүчийг (Kn) илэрхийлнэ. Ll нь булны дотоод радиус ба кабелийн радиусын нийлбэрээр тооцоолсон бэхэлгээний эргүүлгийн булны төвөөс кабелийн төв хүртэлх зай юм. L2 нь үүрний бэхэлгээний төвөөс төв тэнхлэг хүртэлх хэвтээ зайг заана.
Туршилтын журам:
1. Тоормосны талбайн үйл ажиллагаанд сөргөөр нөлөөлж болзошгүй чийг, тос болон бусад бодисыг арилгахын тулд бэхэлгээний эргүүлгийг ажиллуул.
2. Туршилтын төхөөрөмжийг бэхэлгээний лебедкантай зөв холбож, тоормосыг стандарт түвшинд чангалж, эргүүлгийн шүүрч авах хэсгийг салга.
3. Дократыг ашиглан даралт өгөх ба тоормос гулсаж эхлэх үед даралт хэмжигчний заалтыг хянаж, ажиглагдсан утгыг тэмдэглэнэ.
4. Урьдчилан тогтоосон хэмжээнээс доогуур байвал энэ нь тоормосны хүч хангалтгүй байгааг илтгэж, тоормосыг чангалах эсвэл засах, дараа нь дахин туршилт хийх шаардлагатай болдог.
5. Хэрэв уншилт нь тооцоолсон утгатай тохирч байвал тоормосны хүч нь тогтоосон шалгуурыг хангаж байгааг баталгаажуулна.
6. Дократны заалт тооцоолсон хэмжээнээс хэтэрсэн үед бэхэлгээний лебедкан гулсахгүй бол энэ нь тоормос хэт чангарч, хэт их тоормосны хүч үүсдэг болохыг харуулж байна. Энэ тохиолдолд тоормосны боолтыг тохируулах замаар тоормосны хүчийг бууруулж, дараа нь дахин туршилт хийх шаардлагатай.
Ихэнх хөлөг онгоцууд тоормосны хүчийг оновчтой болгохын тулд тоормосны бариул дээрх хязгаарын боолтыг өөрчлөх замаар тоормосны хүчийг тохируулдаг.
Хязгаарлалтын эрэг байхгүй тоормосны бариулын хувьд тоормосыг чангалсны дараа (хүссэн тоормосны хүчинд тохирсон) байрлалыг тодорхойлж, тоормосны бариул болон тоормосны туузыг хоёуланг нь тэмдэглэж болно (тоормосны эрэг дээр хязгаарын тэмдэг үүсгэнэ). Цаашдын үйл ажиллагаанд дээд ба доод тэмдгийг зэрэгцүүлэх нь энэ түвшний тоормосны хүч нь тогтоосон тоормосны хүчинтэй тохирч байгааг илтгэнэ.
Тоормосны туршилтыг хийж дууссаны дараа туршилтын огноо болон хэмжсэн тоормосны хүчийг бэхэлгээний лебедкан дээр ил тод харуулж, бэхэлгээний тоног төхөөрөмжийн засвар үйлчилгээний бүртгэлд нарийн баримтжуулна.
Уаалгын аюулгүй байдлын арга хэмжээ
Тоормосны хүчийг тогтмол турших, тохируулахаас гадна бэхэлгээ хийх явцад дараахь зүйлийг анхаарч үзэх хэрэгтэй.
Утааны уян хатан байдал:Усан онгоцны уян хатан байдал нь хөлөг онгоцны нийт хүчийг бэхэлгээний шугамын хооронд хуваарилахад чухал үүрэг гүйцэтгэдэг. Жишээлбэл, ижил хэмжээтэй, ижил материалтай хоёр бэхэлгээний кабелийг хөлөг онгоцны зогсоол дээр ижил чиглэлд бэхэлсэн боловч уртаараа ялгаатай (нэг нь нөгөөгөөсөө хоёр дахин урт) бол богино кабель нь ачааллын гуравны хоёрыг тэсвэрлэх бөгөөд урт кабель нь гуравны нэгийг л даах болно. Тиймээс аль болох ижил урттай бэхэлгээний кабелийг ашиглах нь зүйтэй.
Хоёр бэхэлгээний кабель нь ижил урттай, тасрах хүч нь ижил, нэг чиглэлд чиглэгдсэн боловч өөр өөр материалаар хийгдсэн тохиолдолд (жишээлбэл, ган утас 1.5%, синтетик шилэн кабель 30% урттай) ачааллын хуваарилалт мэдэгдэхүйц тэгш бус байх болно. Ган утсан кабель ачааллын 95%-ийг даах бол шилэн олс ердөө 5%-ийг даах болно. Иймээс шугамыг нэг чиглэлд бэхлэхийн тулд ижил материалын кабелийг ашиглах нь чухал юм.
Хөлөг онгоцны бэхэлгээний (аюулгүй бэхэлгээ) үед хөлөг онгоцны аюулгүй байдлыг хангах нь зөвхөн уялдаа холбоо, тууштай байдал төдийгүй хөлөг онгоцны бэхэлгээний тоног төхөөрөмжийн талаар иж бүрэн ойлголттой байх, бэхэлгээний зарчмуудыг сайтар эзэмшсэн байх, нямбай төлөвлөлт, гүйцэтгэлийг хамардаг гэдгийг ойлгох нь чухал юм. Хөлөг онгоцны зогсоол дээр байгаа байрлалыг хадгалах үйл явц нь хөлөг онгоцыг аюулгүй болгосны дараа л эхэлдэг бөгөөд энэ нь үргэлжилсэн далайчны дадлагын эхлэл юм.
Туузан эргүүлэх тоормосны хүч:Хөлөг онгоцны тоормосны хүч нь хөлөг онгоц бүрт өөр өөр байдаг бөгөөд кабельд үзүүлэх "кабель сулрах" хүч дээр үндэслэн бүтээгдсэн байдаг. Энэ хүч нь кабелийн давхаргын тоо болон ороомгийн чиглэлээс хамаарна. Бөмбөр дээрх кабелийн давхаргын тоо нь бэхэлгээний системийн тоормосны хүчинд ихээхэн нөлөөлдөг. Тусгаарлах хүрдгүй бэхэлгээний машинуудын хувьд тоормосны хүчийг тодорхой тооны давхаргад тохируулдаг. Тиймээс кабелийг нэг талдаа хуримтлуулахгүйгээр бөмбөрт сайтар ороох нь маш чухал бөгөөд энэ нь тоормосны хүчийг бууруулж болзошгүй юм. Тусгаарлагч хүрдээр тоноглогдсон кабелийн лебедчүүдийн хувьд тоормосны хүчийг бууруулахаас сэргийлэхийн тулд хүч чадлын хүрдэнд кабелийн давхаргыг нэгээс илүүгүй байлгах нь чухал юм.
Кабелийн зөв ороомог нь амин чухал бөгөөд буруу ороомог нь тоормосны хүчийг 50% хүртэл бууруулахад хүргэдэг.
Тоормосны буруу хэрэглээ:Багийн гишүүд кабелийг хурцадмал үед суллахын тулд тоормосыг буруу ашигладаг нь буруу арга юм. Энэ практик нь тоормосны бүсийг жигд бус элэгдэлд хүргэж, хяналтгүй байдлаасаа болж аюулгүй байдалд эрсдэл учруулдаг. Сулгаагүй кабельд гэнэт тэнцвэртэй ачаалал өгвөл тасарч болзошгүй осол гарч болзошгүй. Тохиромжтой арга нь шүүрч авах, кабелийг зөөлөн суллахын тулд хүчийг ашиглах явдал юм.
Nylon кабель овоолго татах техник:Нейлон кабелийг овоолго дээр бэхлэхдээ зөвхөн "∞" зангилаагаар чангалахаас зайлсхий. Үүний оронд хоёр эргэлт хийж (зарим нь нэг эргэлт хийхийг зөвлөж байна, гэхдээ хоёроос илүүгүй) эхлээд хөлөг онгоцны хажуугийн кабелийг татаж, дараа нь "∞" зангилаа (илүү том бэхэлгээний овоолгын хувьд) үүсгэх эсвэл "∞" зангилаа (жижиг овоолгын хувьд) үүсгэхийн өмнө хоёр овоолгыг нэг удаа боож өгнө. Энэ техник нь кабелийг илүү сайн хянах боломжийг олгодог бөгөөд аюулгүй байдлыг нэмэгдүүлдэг.
Кабель тасрах үеийн аюултай бүс:Синтетик шилэн кабелийн хамгийн аюултай тал нь кабель гэнэт тасарч, буцаж ирэхэд тохиолддог. Стресстэй кабель тасрах үед хуримтлагдсан энергийг ялгаруулж, таслах цэг ба хяналтын цэгийн хоорондох сегментийг хурдан эргүүлэхэд хүргэдэг. Сэргээх бүсэд байгаа хүмүүс хүнд гэмтэл авах эсвэл бүр үхэх эрсдэлтэй байдаг. Иймээс нийлэг шилэн кабель гэнэт тасарч, сэрэмжлүүлэггүйгээр кабелийн утас ихээхэн хурцадмал байх үед кабелийн операторууд энэ аюултай бүсээс зайлсхийх хэрэгтэй.
Уяачдын аюулгүй байдлын заавар:Бөмбөрийн толгой дээрх кабелийн ажиллагааг нэг хүн хийх ёсгүй. Бөмбөрийг удирдаж буй операторт туслахын тулд кабелийн сул талыг арилгах эсвэл хангах хоёр дахь хүн шаардлагатай. Утас эсвэл нейлон кабельтай харьцахдаа хүрдээс аюулгүй зай барих нь маш чухал бөгөөд кабель нь "үсэрч" таны гарт гэмтэл учруулах эрсдэлтэй. Кабелиас үргэлж аюулгүй зайд байлга.
Шуудангийн цаг: 2025-03-24