मूरिंग विंच ब्रेक फोर्स चाचणी पद्धत आणि तत्व

ब्रेक चाचणी

OCIMF मानकांनुसार, डिलिव्हरीपूर्वी, दरवर्षी आणि ब्रेक फोर्सवर परिणाम करू शकणाऱ्या कोणत्याही दुरुस्ती किंवा महत्त्वाच्या घटनांनंतर मूरिंग विंचवर ब्रेक फोर्स चाचणी करणे आवश्यक आहे. या चाचण्यांच्या निकालांवर आधारित, मूरिंग केबलच्या किमान ब्रेकिंग लोड (MBL) च्या 60% ते 80% ब्रेकिंग क्षमता प्राप्त करण्यासाठी ब्रेकला फाइन-ट्यून केले जाईल. हे समायोजन सुनिश्चित करते की जर बाह्य बल नियुक्त ब्रेक फोर्सपेक्षा जास्त असेल तर मूरिंग विंच आपोआप सोडेल, ज्यामुळे मूरिंग विंचला कोणतेही संभाव्य तुटणे किंवा नुकसान टाळता येईल.

ब्रेकिंग फोर्स चाचणी तत्त्व व्हिडिओ:

ब्रेकिंग फोर्स चाचणी आणि समायोजन

गणनासाठी आवश्यक बर्फाचा डेटा गोळा करण्यासाठी केबल प्रमाणन आणि इतर संबंधित माहिती, फील्ड मापनांसह पुनरावलोकन करून सुरुवात करा. प्रेशर गेजने सुसज्ज असलेल्या जॅक आणि मूरिंग विंचमध्ये ड्राय जॅक सुरक्षित करण्यासाठी किंवा क्लॅम्पिंग बोल्ट वापरण्यासाठी एक ओपनिंग असणे आवश्यक आहे.

गणना सूत्र खालीलप्रमाणे आहे: T = FxLI/L2 (Kn).

या सूत्रात, T हे गणना केलेले जॅक फोर्स (Kn मध्ये) दर्शवते, जे जहाजाच्या केबलच्या किमान ब्रेकिंग फोर्सच्या आधारे निश्चित केले पाहिजे. या गणनेमुळे आवश्यक ब्रेकिंग फोर्सशी जुळणारे जॅक फोर्स रीडिंग मिळेल, जे केबलच्या ब्रेकिंग फोर्सच्या 60% किंवा 80% आहे. F हे मूरिंग विंचचे ब्रेकिंग फोर्स दर्शवते (Kn मध्ये). Ll हे मूरिंग विंच रोलरच्या केंद्रापासून केबलच्या मध्यभागी अंतर आहे, जे आतील रोलर त्रिज्या आणि केबल त्रिज्या यांच्या बेरीज म्हणून मोजले जाते. L2 हे जॅक ब्रॅकेटच्या केंद्रापासून मध्य अक्षापर्यंतचे क्षैतिज अंतर दर्शवते.

चाचणी प्रक्रिया:

१. ब्रेक पॅडच्या कार्यक्षमतेला बाधा पोहोचवू शकणारे कोणतेही ओलावा, ग्रीस किंवा इतर पदार्थ काढून टाकण्यासाठी मूरिंग विंच चालवा.

२. चाचणी उपकरणाला मूरिंग विंचशी योग्यरित्या जोडा, ब्रेक मानक पातळीपर्यंत घट्ट केले आहेत याची खात्री करा आणि विंचचा क्लच वेगळे करा.

३. दाब देण्यासाठी जॅक वापरा आणि ब्रेक घसरायला सुरुवात झाल्यावर प्रेशर गेज रीडिंगचे निरीक्षण करा, निरीक्षण केलेले मूल्य नोंदवा.

४. जर वाचन पूर्वनिर्धारित मूल्यापेक्षा कमी झाले, तर हे अपुरे ब्रेक फोर्स दर्शवते, ज्यामुळे ब्रेक घट्ट करणे किंवा दुरुस्त करणे आवश्यक आहे, त्यानंतर पुन्हा चाचणी करणे आवश्यक आहे.

५. जर वाचन गणना केलेल्या मूल्याशी जुळले, तर ते पुष्टी करते की ब्रेक फोर्स स्थापित निकष पूर्ण करतो.

६. जर जॅक रीडिंग गणना केलेल्या मूल्यापेक्षा जास्त असताना मूरिंग विंच घसरत नसेल, तर याचा अर्थ ब्रेक जास्त घट्ट आहे, ज्यामुळे ब्रेक फोर्स जास्त होतो. या प्रकरणात, ब्रेक स्क्रू समायोजित करून ब्रेक फोर्स कमी केला पाहिजे आणि त्यानंतर पुन्हा चाचणी करावी.

बहुतेक जहाजे स्वतःचे ब्रेक फोर्स समायोजन करतात, सामान्यत: ब्रेक हँडलवरील लिमिट स्क्रूमध्ये बदल करून इष्टतम फोर्ससाठी ब्रेकची घट्टपणा नियंत्रित करतात.

ज्या ब्रेक हँडल्समध्ये लिमिट स्क्रू नाहीत, त्यांच्यासाठी ब्रेक कडक केल्यानंतर (इच्छित ब्रेकिंग फोर्सशी संबंधित) स्थिती ओळखता येते आणि त्या ठिकाणी ब्रेक हँडल आणि ब्रेक बँड दोन्ही चिन्हांकित करता येतात (ब्रेक स्क्रूवर लिमिट मार्क तयार करून). भविष्यातील ऑपरेशन्समध्ये, वरच्या आणि खालच्या खुणा संरेखित केल्याने हे दिसून येईल की या पातळीवर ब्रेकिंग फोर्स सेट ब्रेकिंग फोर्सशी संबंधित आहे.

ब्रेक चाचणी पूर्ण केल्यानंतर, चाचणीची तारीख आणि मोजलेले ब्रेकिंग फोर्स मूरिंग विंचवर ठळकपणे प्रदर्शित केले पाहिजे आणि मूरिंग उपकरणांच्या देखभाल लॉगमध्ये काळजीपूर्वक दस्तऐवजीकरण केले पाहिजे.

मूरिंग सुरक्षा उपाय

ब्रेक फोर्सची नियमितपणे चाचणी आणि समायोजन करण्याव्यतिरिक्त, मूरिंग ऑपरेशन्स दरम्यान खालील बाबींकडे देखील लक्ष दिले पाहिजे:

मूरिंग लवचिकता:जहाजाने लावलेल्या एकूण शक्तीचे वितरण करण्यासाठी मूरिंग केबल्सची लवचिकता महत्त्वाची भूमिका बजावते. उदाहरणार्थ, जर समान आकार आणि सामग्रीच्या दोन मूरिंग केबल्स एकाच दिशेने डॉकवर जोडल्या गेल्या असतील परंतु त्यांची लांबी वेगळी असेल - एक दुसऱ्यापेक्षा दुप्पट लांब असेल - तर लहान केबल दोन तृतीयांश भार सहन करेल, तर लांब केबल फक्त एक तृतीयांश भार सहन करेल. म्हणून, शक्य असेल तेव्हा समान लांबीच्या मूरिंग केबल्स वापरणे उचित आहे.

जिथे दोन मूरिंग केबल्स एकाच लांबीच्या असतात, त्यांची ब्रेकिंग स्ट्रेंथ समान असते आणि एकाच दिशेने संरेखित असतात पण वेगवेगळ्या मटेरियलपासून बनवलेल्या असतात - जसे की १.५% लांबीची स्टील वायर केबल आणि ३०% लांबीची सिंथेटिक फायबर केबल - तिथे भार वितरण लक्षणीयरीत्या असमान असेल. स्टील वायर केबल ९५% भार वाहून नेईल, तर फायबर दोरी फक्त ५% भार सहन करेल. म्हणून, त्याच दिशेने मूरिंग लाईन्ससाठी समान मटेरियलच्या केबल्स वापरणे आवश्यक आहे.

हे ओळखणे महत्त्वाचे आहे की जहाजाच्या मूरिंग दरम्यान (सुरक्षित मूरिंग) सुरक्षिततेची खात्री करण्यासाठी केवळ समन्वय आणि सुसंगतताच नाही तर जहाजाच्या मूरिंग उपकरणांची व्यापक समज, मूरिंग तत्त्वांचे ठोस आकलन आणि बारकाईने नियोजन आणि अंमलबजावणी देखील समाविष्ट आहे. जहाज सुरक्षित झाल्यानंतरच बर्थवर जहाजाची स्थिती राखण्याची प्रक्रिया सुरू होते, जी चालू असलेल्या सीमनशिप पद्धतींची सुरुवात दर्शवते.

मूरिंग विंच ब्रेकिंग फोर्स:प्रत्येक जहाजासाठी मूरिंग विंचचा ब्रेकिंग फोर्स वेगवेगळा असतो आणि तो केबलवर लावल्या जाणाऱ्या "केबल लूझिंग" फोर्सवर आधारित असतो. केबल लेयर्सची संख्या आणि वळणाच्या दिशेने ही फोर्स प्रभावित होते. ड्रमवरील केबल लेयर्सची संख्या मूरिंग सिस्टमच्या ब्रेकिंग फोर्सवर लक्षणीय परिणाम करते. सेपरेशन ड्रम नसलेल्या मूरिंग मशीनसाठी, ब्रेकिंग फोर्स सामान्यतः विशिष्ट लेयर्ससाठी कॅलिब्रेट केला जातो. म्हणून, केबल्स एका बाजूला जमा न होता ड्रमवर व्यवस्थित गुंडाळल्या आहेत याची खात्री करणे महत्वाचे आहे, कारण यामुळे ब्रेकिंग फोर्स कमी होऊ शकतो. सेपरेशन ड्रमने सुसज्ज असलेल्या केबल विंचच्या बाबतीत, ब्रेकिंग फोर्समध्ये घट टाळण्यासाठी फोर्स ड्रमवर केबलचा एकापेक्षा जास्त थर न ठेवणे आवश्यक आहे.

केबलचे योग्य वाइंडिंग करणे अत्यंत महत्त्वाचे आहे, कारण चुकीच्या वाइंडिंगमुळे ब्रेकिंग फोर्समध्ये ५०% पर्यंत घट होऊ शकते.

ब्रेकचा चुकीचा वापर:केबल ताणतणावात असताना क्रू मेंबर्स अनेकदा चुकून ब्रेकचा वापर करून ती सैल करतात, जी चुकीची पद्धत आहे. या पद्धतीमुळे ब्रेक बेल्टवर असमान झीज होऊ शकते आणि त्याच्या अनियंत्रित स्वरूपामुळे सुरक्षिततेला धोका निर्माण होतो. जर अचानक संतुलित भार सोडलेल्या केबलवर टाकला गेला तर तो तुटू शकतो, ज्यामुळे संभाव्य अपघात होऊ शकतात. योग्य पद्धतीमध्ये क्लचला जोडणे आणि केबल हळूवारपणे सैल करण्यासाठी पॉवर वापरणे समाविष्ट आहे.

नायलॉन केबल ढीग-खेचण्याचे तंत्र:नायलॉन केबलला ढिगाऱ्याशी जोडताना, घट्ट करण्यासाठी फक्त “∞” गाठीवर अवलंबून राहू नका. त्याऐवजी, जहाजाच्या बाजूला केबल ओढण्यासाठी दोन वळणे घ्या (काही जण एकाच वळणाची शिफारस करतात, परंतु दोनपेक्षा जास्त नाही), त्यानंतर “∞” गाठ तयार करा (मोठ्या मुरिंग ढिगाऱ्यांसाठी) किंवा “∞” गाठ तयार करण्यापूर्वी (लहान मुरिंग ढिगाऱ्यांसाठी) एकदा दोन ढिगाऱ्यांभोवती गुंडाळा. हे तंत्र केबलचे चांगले नियंत्रण करण्यास अनुमती देते आणि सुरक्षितता वाढवते.

केबल तुटताना धोकादायक क्षेत्र:सिंथेटिक फायबर केबल्सचा सर्वात धोकादायक पैलू म्हणजे जेव्हा केबल अचानक तुटते आणि पुन्हा चालू होते. जेव्हा ताणलेली केबल तुटते तेव्हा ती साठवलेली ऊर्जा सोडते, ज्यामुळे ब्रेक पॉइंट आणि कंट्रोल पॉइंटमधील भाग वेगाने पुन्हा चालू होतो. रिबाउंड झोनमध्ये उपस्थित असलेल्या व्यक्तींना गंभीर दुखापत किंवा मृत्यूचा धोका असतो. परिणामी, केबल ऑपरेटर्सनी या धोकादायक क्षेत्रापासून दूर राहणे अत्यावश्यक आहे, विशेषतः जेव्हा केबलवर जास्त ताण असतो, कारण सिंथेटिक फायबर केबल्स अचानक आणि कोणत्याही पूर्वसूचनेशिवाय तुटू शकतात.

मूरिंगसाठी सुरक्षा मार्गदर्शक तत्त्वे:ड्रम हेडवरील केबलचे ऑपरेशन एकाच व्यक्तीने करू नये. ड्रम व्यवस्थापित करण्यात ऑपरेटरला मदत करण्यासाठी केबल काढून टाकणे किंवा त्यात स्लॅक प्रदान करणे दुसऱ्या व्यक्तीची आवश्यकता आहे. वायर किंवा नायलॉन केबल्स हाताळताना, ड्रमपासून सुरक्षित अंतर राखणे अत्यंत महत्वाचे आहे, कारण केबल "उडी मारू" शकते आणि तुमच्या हातांना दुखापत होण्याचा धोका निर्माण करू शकते. केबलपासून नेहमीच सुरक्षित अंतर ठेवा.