Testowanie hamulców
Zgodnie ze standardami OCIMF, konieczne jest przeprowadzenie testu siły hamowania wciągarki cumowniczej przed dostawą, corocznie oraz po wszelkich naprawach lub istotnych zdarzeniach, które mogłyby wpłynąć na siłę hamowania. Na podstawie wyników tych testów, hamulec zostanie precyzyjnie wyregulowany tak, aby osiągnąć zdolność hamowania na poziomie 60% do 80% minimalnego obciążenia zrywającego (MBL) liny cumowniczej. Taka regulacja gwarantuje, że jeśli siła zewnętrzna przekroczy dopuszczalną siłę hamowania, wciągarka cumownicza automatycznie zwolni hamulec, zapobiegając w ten sposób potencjalnemu pęknięciu lub uszkodzeniu wciągarki cumowniczej.
Film przedstawiający zasadę badania siły hamowania:
Badanie i regulacja siły hamowania
Zacznij od sprawdzenia certyfikatu liny i innych istotnych informacji, a także pomiarów terenowych, aby zebrać niezbędne dane dotyczące śniegu do obliczeń. Podnośnik i wciągarka cumownicza, wyposażone w manometr, muszą mieć otwór do mocowania suchego podnośnika lub wykorzystania śrub zaciskowych.
Wzór obliczeniowy jest następujący: T = FxLI/L2 (Kn).
W tym wzorze, T oznacza obliczoną siłę podnośnika (w kN), którą należy określić na podstawie minimalnej siły zrywającej linę statku. Obliczenie to da odczyt siły podnośnika odpowiadający wymaganej sile hamowania, która wynosi 60% lub 80% siły zrywającej linę. F oznacza siłę hamowania wciągarki cumowniczej (w kN). Ll to odległość od środka rolki wciągarki cumowniczej do środka liny, obliczana jako suma wewnętrznego promienia rolki i promienia liny. L2 oznacza poziomą odległość od środka wspornika podnośnika do osi centralnej.
Procedura testowa:
1. Użyj wciągarki cumowniczej, aby usunąć wilgoć, smar lub inne substancje, które mogą negatywnie wpłynąć na działanie klocków hamulcowych.
2. Podłącz prawidłowo urządzenie testowe do wciągarki cumowniczej, upewnij się, że hamulce są dokręcone do standardowego poziomu i rozłącz sprzęgło wciągarki.
3. Za pomocą podnośnika wywieraj nacisk i obserwuj odczyt manometru w momencie, gdy hamulec zaczyna się ślizgać, zapisując obserwowaną wartość.
4. Jeżeli odczyt spadnie poniżej określonej wartości, oznacza to niewystarczającą siłę hamowania, co wymaga dokręcenia lub naprawy hamulca, a następnie ponownego testu.
5. Jeżeli odczyt jest zgodny z wartością obliczoną, oznacza to, że siła hamowania spełnia ustalone kryteria.
6. Jeśli wciągarka cumownicza nie ślizga się, mimo że odczyt podnośnika przekracza wartość obliczoną, sugeruje to, że hamulec jest zbyt mocno naciągnięty, co skutkuje nadmierną siłą hamowania. W takim przypadku należy zmniejszyć siłę hamowania poprzez regulację śruby hamulca, a następnie przeprowadzić ponowny test.
Większość jednostek pływających dokonuje własnej regulacji siły hamowania, zwykle poprzez modyfikację śruby ograniczającej na uchwycie hamulca w celu uzyskania optymalnej siły hamowania.
W przypadku klamek hamulcowych bez śrub ograniczających, można określić położenie po dokręceniu hamulca (odpowiadające żądanej sile hamowania) i oznaczyć w tym punkcie klamkę i taśmę hamulcową (tworząc znak ograniczający na śrubie hamulca). W przyszłości, wyrównanie górnego i dolnego znaku wskaże, że siła hamowania na tym poziomie odpowiada ustawionej sile hamowania.
Po zakończeniu testu hamulców datę testu i zmierzoną siłę hamowania należy wyraźnie umieścić na wciągarce cumowniczej i skrupulatnie udokumentować w dzienniku konserwacji sprzętu cumowniczego.
Środki bezpieczeństwa cumowania
Podczas operacji cumowania, oprócz regularnego testowania i regulacji siły hamulca, należy zwrócić uwagę na następujące aspekty:
Elastyczność cumowania:Elastyczność lin cumowniczych odgrywa kluczową rolę w rozłożeniu całkowitej siły wywieranej przez statek na liny cumownicze. Na przykład, jeśli dwie liny cumownicze o identycznym przekroju i materiale są przymocowane do nabrzeża w tym samym kierunku, ale różnią się długością – jedna jest dwa razy dłuższa od drugiej – krótsza lina wytrzyma dwie trzecie obciążenia, a dłuższa tylko jedną trzecią. Dlatego zaleca się stosowanie lin cumowniczych o jednakowej długości, gdy tylko jest to możliwe.
W przypadku, gdy dwie liny cumownicze mają tę samą długość, tę samą wytrzymałość na zerwanie i są ułożone w tym samym kierunku, ale są wykonane z różnych materiałów – na przykład liny stalowej o wydłużeniu 1,5% i liny z włókien syntetycznych o wydłużeniu 30% – rozkład obciążenia będzie znacząco nierównomierny. Lina stalowa przeniesie 95% obciążenia, podczas gdy lina z włókien syntetycznych utrzyma jedynie 5%. Dlatego kluczowe jest stosowanie lin z tego samego materiału do lin cumowniczych ułożonych w tym samym kierunku.
Należy pamiętać, że zapewnienie bezpieczeństwa statku podczas cumowania (bezpieczne cumowanie) wymaga nie tylko koordynacji i konsekwencji, ale także dogłębnego zrozumienia sprzętu cumowniczego statku, gruntownej znajomości zasad cumowania oraz skrupulatnego planowania i realizacji. Proces utrzymywania pozycji statku przy nabrzeżu rozpoczyna się dopiero po zabezpieczeniu statku, co oznacza początek praktyk żeglarskich.
Siła hamowania wciągarki cumowniczej:Siła hamowania wciągarki cumowniczej różni się dla każdego statku i jest projektowana w oparciu o siłę „luzowania liny” wywieraną na linę. Siła ta zależy od liczby warstw liny i kierunku nawijania. Liczba warstw liny na bębnie ma znaczący wpływ na siłę hamowania systemu cumowniczego. W przypadku maszyn cumowniczych bez bębnów separujących, siła hamowania jest zazwyczaj kalibrowana dla określonej liczby warstw. Dlatego kluczowe jest zapewnienie, aby liny były równomiernie nawinięte na bęben, bez gromadzenia się po jednej stronie, ponieważ może to zmniejszyć siłę hamowania. W przypadku wciągarek linowych wyposażonych w bębny separujące, konieczne jest utrzymanie nie więcej niż jednej warstwy liny na bębnie siłowym, aby zapobiec zmniejszeniu siły hamowania.
Prawidłowe nawinięcie linki jest niezwykle istotne, gdyż niewłaściwe nawinięcie może spowodować zmniejszenie siły hamowania nawet o 50%.
Niewłaściwe użycie hamulców:Członkowie załogi często błędnie używają hamulców do poluzowania napiętej linki, co jest błędnym podejściem. Taka praktyka może prowadzić do nierównomiernego zużycia paska hamulcowego i stwarzać zagrożenie dla bezpieczeństwa ze względu na jego niekontrolowany charakter. Nagłe, zrównoważone obciążenie nie poluzowanej linki może doprowadzić do jej pęknięcia, co może prowadzić do wypadków. Właściwa metoda polega na załączeniu sprzęgła i delikatnym poluzowaniu linki.
Technika wyciągania pali z kabli nylonowych:Mocując linę nylonową do pala, unikaj polegania wyłącznie na węźle „∞”. Zamiast tego wykonaj dwa obroty (niektórzy zalecają jeden obrót, ale nie więcej niż dwa), aby najpierw naciągnąć linę po burcie statku, a następnie zawiąż węzeł „∞” (w przypadku większych pali cumowniczych) lub owiń raz dwa pale przed zawiązaniem węzła „∞” (w przypadku mniejszych pali cumowniczych). Ta technika pozwala na lepszą kontrolę nad liną i zwiększa bezpieczeństwo.
Strefa niebezpieczna w przypadku pęknięcia kabla:Najbardziej niebezpiecznym aspektem kabli z włókien syntetycznych jest nieoczekiwane pęknięcie i odbicie. Kiedy naprężony kabel pęka, uwalnia zgromadzoną energię, powodując gwałtowne odbicie odcinka między punktem pęknięcia a punktem kontrolnym. Osoby znajdujące się w strefie odbicia są narażone na poważne obrażenia, a nawet śmierć. W związku z tym operatorzy kabli muszą bezwzględnie unikać tego niebezpiecznego obszaru, szczególnie gdy kabel jest pod dużym naprężeniem, ponieważ kable z włókien syntetycznych mogą pęknąć nagle i bez ostrzeżenia.
Wytyczne bezpieczeństwa dotyczące cumowania:Nawijanie liny na bębnie nie powinno być wykonywane przez jedną osobę. Do usunięcia lub naciągnięcia liny, aby ułatwić operatorowi obsługę bębna, niezbędna jest druga osoba. Podczas obsługi lin stalowych lub nylonowych, należy zachować bezpieczną odległość od bębna, ponieważ lina może „podskakiwać”, stwarzając ryzyko obrażeń rąk. Zawsze należy zachowywać bezpieczną odległość od liny.
Czas publikacji: 24-03-2025