Metoda și principiul testării forței de frânare a troliului de acostare

Testarea frânelor

În conformitate cu standardele OCIMF, este esențial să se efectueze un test al forței de frânare a troliului de acostare înainte de livrare, anual și după orice reparații sau evenimente semnificative care ar putea afecta forța de frânare. Pe baza rezultatelor acestor teste, frâna va fi reglată fin pentru a obține o capacitate de frânare de 60% până la 80% din sarcina minimă de rupere (MBL) a cablului de acostare. Această ajustare asigură că, dacă forța externă depășește forța de frânare specificată, troliul de acostare se va elibera automat, prevenind astfel orice potențială rupere sau deteriorare a acestuia.

Principiul testului forței de frânare - videoclip:

Testarea și reglarea forței de frânare

Începeți prin a revizui certificarea cablului și alte informații relevante, împreună cu măsurătorile de teren, pentru a colecta datele necesare despre zăpadă pentru calcule. Cricul și troliul de ancorare, echipate cu un manometru, trebuie să includă o deschidere pentru fixarea cricului uscat sau utilizarea șuruburilor de prindere.

Formula de calcul este următoarea: T = FxLI/L2 (Kn).

În această formulă, T reprezintă forța calculată a cricului (în Kn), care trebuie determinată pe baza forței minime de rupere a cablului navei. Acest calcul va produce citirea forței cricului care corespunde forței de frânare necesare, care este fie 60%, fie 80% din forța de rupere a cablului. F reprezintă forța de frânare a troliului de amarare (în Kn). Ll este distanța de la centrul rolei troliului de amarare până la centrul cablului, calculată ca sumă a razei rolei interioare și a razei cablului. L2 indică distanța orizontală de la centrul suportului cricului până la axa centrală.

Procedura de testare:

1. Acționați troliul de acostare pentru a elimina orice umiditate, grăsime sau alte substanțe care pot afecta performanța plăcuțelor de frână.

2. Conectați corect dispozitivul de testare la troliul de acostare, asigurați-vă că frânele sunt strânse la nivelurile standard și decuplați ambreiajul troliului.

3. Folosiți cricul pentru a aplica presiune și monitorizați indicația manometrului în momentul în care frâna începe să patineze, înregistrând valoarea observată.

4. Dacă valoarea citită scade sub valoarea predeterminată, aceasta indică o forță de frânare inadecvată, necesitând fie strângerea, fie repararea frânei, urmată de o nouă testare.

5. Dacă valoarea citită se aliniază cu valoarea calculată, aceasta confirmă faptul că forța de frânare îndeplinește criteriile stabilite.

6. Dacă troliul de acostare nu patinează în timp ce citirea cricului depășește valoarea calculată, acest lucru sugerează că frâna este prea strânsă, rezultând o forță de frânare excesivă. În acest caz, forța de frânare trebuie redusă prin reglarea șurubului de frână, urmată de o nouă testare.

Majoritatea navelor își efectuează propriile ajustări ale forței de frânare, de obicei prin modificarea șurubului de limitare de pe mânerul frânei pentru a regla strângerea frânei pentru o forță optimă.

Pentru mânerele de frână fără șuruburi de limitare, se poate identifica o poziție după strângerea frânei (corespunzătoare forței de frânare dorite) și se poate marca atât mânerul, cât și banda de frână în acel punct (creând un marcaj limitare pe șurubul frânei). În operațiunile viitoare, alinierea marcajelor superioare și inferioare va indica faptul că forța de frânare la acest nivel corespunde forței de frânare setate.

După finalizarea testului de frânare, data testului și forța de frânare măsurată trebuie afișate vizibil pe troliul de acostare și documentate meticulos în registrul de întreținere a echipamentului de acostare.

Măsuri de siguranță la acostare

Pe lângă testarea și reglarea regulată a forței de frânare, în timpul operațiunilor de ancorare trebuie acordată atenție și următoarelor aspecte:

Elasticitatea acostării:Elasticitatea cablurilor de acostare joacă un rol crucial în distribuirea forței totale exercitate de navă între parâmele de acostare. De exemplu, dacă două cabluri de acostare de dimensiuni și materiale identice sunt fixate la doc în aceeași direcție, dar diferă ca lungime - unul fiind de două ori mai lung decât celălalt - cablul mai scurt va suporta două treimi din sarcină, în timp ce cablul mai lung va suporta doar o treime. Prin urmare, este recomandabil să se utilizeze cabluri de acostare de lungime egală ori de câte ori este posibil.

În cazurile în care două cabluri de acostare au aceeași lungime, au aceeași rezistență la rupere și sunt aliniate în aceeași direcție, dar sunt fabricate din materiale diferite - cum ar fi un cablu din sârmă de oțel cu o alungire de 1,5% și un cablu din fibră sintetică cu o alungire de 30% - distribuția sarcinii va fi semnificativ inegală. Cablul din sârmă de oțel va suporta 95% din sarcină, în timp ce frânghia din fibră va suporta doar 5%. Prin urmare, este esențial să se utilizeze cabluri din același material pentru acostarea în aceeași direcție.

Este important să recunoaștem că asigurarea siguranței unei nave în timpul acostării (acostare securizată) implică nu doar coordonare și consecvență, ci și o înțelegere cuprinzătoare a echipamentului de acostare al navei, o înțelegere solidă a principiilor de acostare și o planificare și execuție meticuloasă. Procesul de menținere a poziției navei la acostare începe numai după ce nava este asigurată, marcând începutul practicilor de navigație continuă.

Forța de frânare a troliului de acostare:Forța de frânare a unui troliu de acostare variază pentru fiecare navă și este proiectată pe baza forței de „slăbire a cablului” exercitată asupra cablului. Această forță este influențată de numărul de straturi de cablu și de direcția de înfășurare. Cantitatea de straturi de cablu de pe tambur are un impact semnificativ asupra forței de frânare a sistemului de acostare. Pentru mașinile de acostare care nu au tambure de separare, forța de frânare este de obicei calibrată pentru un număr specific de straturi. Prin urmare, este esențial să se asigure că cablurile sunt înfășurate perfect pe tambur, fără a se acumula pe o parte, deoarece acest lucru poate diminua forța de frânare. În cazul troliilor echipate cu tambure de separare, este esențial să se mențină cel mult un strat de cablu pe tamburul de forță pentru a preveni reducerea forței de frânare.

Înfășurarea corectă a cablului este vitală, deoarece înfășurarea necorespunzătoare poate duce la o reducere a forței de frânare cu până la 50%.

Utilizarea necorespunzătoare a frânelor:Membrii echipajului folosesc adesea din greșeală frânele pentru a slăbi cablul atunci când acesta este sub tensiune, ceea ce reprezintă o abordare incorectă. Această practică poate duce la uzură neuniformă a curelei de frână și prezintă riscuri de siguranță din cauza naturii sale incontrolabile. Dacă o sarcină echilibrată este aplicată brusc cablului neslăbit, acesta se poate rupe, rezultând în potențiale accidente. Metoda adecvată implică cuplarea ambreiajului și utilizarea puterii pentru a slăbi ușor cablul.

Tehnica de tragere a piloților de cablu din nailon:Când fixați cablul de nailon pe pilon, evitați să vă bazați exclusiv pe nodul „∞” pentru strângere. În schimb, faceți două ture (unii recomandă o singură tură, dar nu depășiți două) pentru a trage mai întâi cablul pe partea navei, apoi formați un nod „∞” (pentru piloți de acostare mai mari) sau înfășurați-l o dată în jurul a doi piloți înainte de a crea nodul „∞” (pentru piloți de acostare mai mici). Această tehnică permite un control mai bun al cablului și sporește siguranța.

Zonă periculoasă în timpul ruperii cablului:Cel mai periculos aspect al cablurilor din fibră sintetică apare atunci când un cablu se rupe și ricoșează pe neașteptate. Când un cablu solicitat se rupe, acesta eliberează energia stocată, provocând revenirea rapidă a segmentului dintre punctul de rupere și punctul de control. Persoanele prezente în zona de revenire riscă răni grave sau chiar deces. Prin urmare, este imperativ ca operatorii de cablu să evite această zonă periculoasă, în special atunci când cablul este supus unei tensiuni semnificative, deoarece cablurile din fibră sintetică se pot rupe brusc și fără avertisment.

Instrucțiuni de siguranță pentru acostare:Operarea cablului pe capul tamburului nu trebuie efectuată de o singură persoană. Este necesară o a doua persoană pentru a îndepărta sau a oferi un joc cablului pentru a ajuta operatorul să gestioneze tamburul. Atunci când manipulați cabluri din sârmă sau nailon, este esențial să mențineți o distanță sigură față de tambur, deoarece cablul poate „sări” și poate prezenta un risc de accidentare a brațelor. Păstrați întotdeauna o distanță sigură față de cablu.