Проверка тормозов
В соответствии со стандартами OCIMF, перед поставкой, ежегодно, а также после любых ремонтных работ или значительных событий, которые могут повлиять на тормозное усилие, необходимо проводить испытание тормозной силы швартовной лебедки. На основании результатов этих испытаний тормозная система будет отрегулирована таким образом, чтобы обеспечить тормозную способность в пределах 60–80% от минимальной разрывной нагрузки (МРН) швартовного троса. Эта регулировка гарантирует, что если внешняя сила превысит заданное тормозное усилие, швартовная лебедка автоматически разблокируется, предотвращая тем самым потенциальный обрыв или повреждение лебедки.
Видеоролик, демонстрирующий принцип работы тормозного механизма:
Проверка и регулировка тормозного усилия
Для начала изучите сертификат на кабель и другую соответствующую информацию, а также проведите полевые измерения, чтобы собрать необходимые данные о снеге для расчетов. Домкрат и швартовная лебедка, оснащенные манометром, должны иметь отверстие для фиксации сухого домкрата или использования зажимных болтов.
Формула расчета следующая: T = FxLI/L2 (Kn).
В этой формуле T представляет собой расчетное усилие домкрата (в кН), которое должно быть определено на основе минимального разрывного усилия судового троса. Этот расчет даст показание усилия домкрата, соответствующее требуемому тормозному усилию, которое составляет либо 60%, либо 80% от разрывного усилия троса. F обозначает тормозное усилие швартовной лебедки (в кН). Ll — расстояние от центра ролика швартовной лебедки до центра троса, рассчитываемое как сумма радиуса внутреннего ролика и радиуса троса. L2 обозначает горизонтальное расстояние от центра кронштейна домкрата до центральной оси.
Процедура тестирования:
1. Запустите швартовочную лебедку, чтобы удалить влагу, смазку или другие вещества, которые могут ухудшить работу тормозных колодок.
2. Надлежащим образом подсоедините измерительное устройство к швартовной лебедке, убедитесь, что тормоза затянуты до стандартного уровня, и выключите муфту лебедки.
3. Используйте домкрат для создания давления и следите за показаниями манометра в момент начала пробуксовки тормоза, записывая полученное значение.
4. Если показания опускаются ниже заданного значения, это указывает на недостаточное тормозное усилие, требующее либо подтяжки, либо ремонта тормозной системы с последующей повторной проверкой.
5. Если показание совпадает с расчетным значением, это подтверждает, что тормозное усилие соответствует установленным критериям.
6. Если швартовная лебедка не проскальзывает, а показания домкрата превышают расчетное значение, это говорит о том, что тормоз затянут слишком туго, что приводит к чрезмерному тормозному усилию. В этом случае тормозное усилие следует уменьшить, отрегулировав тормозной винт, после чего провести повторную проверку.
Большинство судов самостоятельно регулируют усилие торможения, как правило, изменяя ограничительный винт на тормозной рукоятке для регулирования степени затяжки тормоза и достижения оптимального усилия.
Для тормозных рукояток без ограничительных винтов можно определить положение после затяжки тормоза (соответствующее желаемой тормозной силе) и отметить в этой точке как тормозную рукоятку, так и тормозную ленту (создав ограничительную метку на тормозном винте). В дальнейшем совмещение верхней и нижней меток будет указывать на то, что тормозная сила на этом уровне соответствует установленной тормозной силе.
После завершения проверки тормозов дата проверки и измеренное тормозное усилие должны быть четко указаны на швартовной лебедке и тщательно задокументированы в журнале технического обслуживания швартовного оборудования.
Меры безопасности при швартовке
Помимо регулярной проверки и регулировки тормозного усилия, во время швартовки необходимо также уделять внимание следующим аспектам:
Упругость швартовки:Эластичность швартовных тросов играет решающую роль в распределении общей силы, создаваемой судном, между швартовными линиями. Например, если два швартовных троса одинакового размера и материала закреплены на причале в одном направлении, но различаются по длине — один вдвое длиннее другого — то более короткий трос выдержит две трети нагрузки, а более длинный — только одну треть. Поэтому, по возможности, целесообразно использовать швартовные тросы одинаковой длины.
В случаях, когда два швартовных троса имеют одинаковую длину, одинаковую разрывную прочность и направлены в одном направлении, но изготовлены из разных материалов — например, стальной трос с удлинением 1,5% и трос из синтетического волокна с удлинением 30% — распределение нагрузки будет значительно неравномерным. Стальной трос будет нести 95% нагрузки, в то время как трос из синтетического волокна — только 5%. Следовательно, крайне важно использовать тросы из одного и того же материала для швартовных линий, направленных в одном направлении.
Важно понимать, что обеспечение безопасности судна во время швартовки (надежная швартовка) включает в себя не только координацию и согласованность, но и всестороннее понимание швартовного оборудования судна, твердое знание принципов швартовки, а также тщательное планирование и выполнение. Процесс поддержания положения судна у причала начинается только после его швартовки, что знаменует начало непрерывной практики мореплавания.
Тормозное усилие швартовной лебедки:Тормозное усилие швартовной лебедки варьируется для каждого судна и рассчитывается на основе силы «ослабления» кабеля. На эту силу влияют количество слоев кабеля и направление намотки. Количество слоев кабеля на барабане существенно влияет на тормозное усилие швартовной системы. Для швартовных машин без разделительных барабанов тормозное усилие обычно калибруется для определенного количества слоев. Поэтому крайне важно обеспечить аккуратную намотку кабелей на барабан без скопления с одной стороны, так как это может снизить тормозное усилие. В случае лебедок, оснащенных разделительными барабанами, необходимо поддерживать на барабане не более одного слоя кабеля, чтобы предотвратить снижение тормозного усилия.
Правильная намотка кабеля имеет решающее значение, поскольку неправильная намотка может привести к снижению тормозного усилия до 50%.
Неправильное использование тормозов:Члены экипажа часто по ошибке используют тормоза для ослабления троса, когда он находится под натяжением, что является неправильным подходом. Такая практика может привести к неравномерному износу тормозного ремня и представляет опасность из-за своей неконтролируемости. Если на ослабленный трос внезапно приложить сбалансированную нагрузку, он может оборваться, что может привести к аварии. Правильный метод заключается в включении сцепления и использовании силы для бережного ослабления троса.
Техника протяжки свай с помощью нейлонового троса:При креплении нейлонового троса к свае избегайте использования только узла «∞» для затягивания. Вместо этого сделайте два оборота (некоторые рекомендуют один оборот, но не более двух), чтобы сначала потянуть трос с борта судна, а затем завяжите узел «∞» (для больших швартовных свай) или обмотайте трос вокруг двух свай один раз, прежде чем завязать узел «∞» (для меньших швартовных свай). Этот метод обеспечивает лучший контроль над тросом и повышает безопасность.
Опасная зона при обрыве кабеля:Наиболее опасный аспект использования кабелей из синтетического волокна возникает, когда кабель внезапно обрывается и отскакивает. При обрыве натянутого кабеля высвобождается накопленная энергия, в результате чего участок между точкой обрыва и контрольной точкой быстро отскакивает. Люди, находящиеся в зоне отскока, подвергаются риску серьезных травм или даже смерти. Следовательно, операторам кабельных сетей крайне важно избегать этой опасной зоны, особенно когда кабель находится под значительным натяжением, поскольку кабели из синтетического волокна могут внезапно и без предупреждения обрываться.
Правила техники безопасности при швартовке:Работа с кабелем на барабане не должна выполняться одним человеком. Необходим второй человек, чтобы либо убрать кабель, либо ослабить его натяжение и помочь оператору, работающему с барабаном. При работе с проволочными или нейлоновыми кабелями крайне важно соблюдать безопасное расстояние от барабана, так как кабель может «подпрыгивать» и представлять опасность для рук. Всегда держитесь на безопасном расстоянии от кабеля.
Время публикации: 24 марта 2025 г.