Mbinu na kanuni ya mtihani wa nguvu ya kuvunja winchi ya Mooring

Upimaji wa Brake

Kwa kuzingatia viwango vya OCIMF, ni muhimu kufanya jaribio la nguvu ya breki kwenye winchi ya Mooring kabla ya kujifungua, kila mwaka, na kufuata matengenezo yoyote au matukio muhimu ambayo yanaweza kuathiri nguvu ya breki. Kulingana na matokeo ya majaribio haya, breki itarekebishwa vizuri ili kufikia uwezo wa breki wa 60% hadi 80% ya mzigo wa chini wa kuvunja (MBL) wa kebo ya kuaa. Marekebisho haya yanahakikisha kwamba ikiwa nguvu ya nje itazidi nguvu ya breki iliyoteuliwa, winchi ya Mooring itaachilia kiotomatiki, na hivyo kuzuia kukatika au uharibifu wowote kwa winchi ya Mooring.

Video ya kanuni ya mtihani wa nguvu ya breki:

Upimaji wa Nguvu ya Braking na Marekebisho

Anza kwa kukagua uthibitishaji wa kebo na maelezo mengine muhimu, pamoja na vipimo vya sehemu, ili kukusanya data muhimu ya theluji kwa hesabu. Winch ya jack na mooring, iliyo na kipimo cha shinikizo, lazima iwe na fursa ya kupata jack kavu au kutumia bolts za kubana.

Fomula ya hesabu ni kama ifuatavyo: T = FxLI/L2 (Kn).

Katika fomula hii, T inawakilisha nguvu ya jack iliyohesabiwa (katika Kn), ambayo inapaswa kuamua kulingana na nguvu ya chini ya kuvunja ya kebo ya meli. Hesabu hii itatoa usomaji wa nguvu ya jack ambayo inalingana na nguvu inayohitajika ya kusimama, ambayo ni 60% au 80% ya nguvu ya kukatika kwa kebo. F inaashiria nguvu ya kusimama ya winchi ya kuhama (katika Kn). Ll ni umbali kutoka katikati ya roller ya winchi hadi katikati ya kebo, inayohesabiwa kama jumla ya radius ya ndani ya roller na radius ya kebo. L2 inaonyesha umbali wa usawa kutoka katikati ya bracket ya jack hadi mhimili wa kati.

Utaratibu wa Mtihani:

1. Tumia winchi ya kukomesha ili kuondoa unyevu, grisi, au vitu vingine ambavyo vinaweza kudhoofisha utendaji wa pedi za breki.

2. Unganisha kifaa cha kupima kwa njia ipasavyo kwenye winchi ya kuning'iniza, hakikisha breki zimeimarishwa hadi viwango vya kawaida, na uondoe nguzo ya winchi.

3. Tumia jeki kuweka shinikizo, na ufuatilie usomaji wa kipimo cha shinikizo wakati breki inapoanza kuteleza, ikirekodi thamani inayozingatiwa.

4. Ikiwa usomaji unaanguka chini ya thamani iliyotanguliwa, hii inaonyesha nguvu duni ya kuvunja, ikihitaji kuimarisha au kutengeneza breki, ikifuatiwa na kupima tena.

5. Ikiwa usomaji unalingana na thamani iliyohesabiwa, inathibitisha kwamba nguvu ya kuvunja inakidhi vigezo vilivyowekwa.

6. Iwapo winchi ya kuanika haitelezi wakati usomaji wa jeki unazidi thamani iliyohesabiwa, hii inaonyesha kuwa breki imebana kupita kiasi, hivyo basi kusababisha nguvu nyingi za breki. Katika kesi hiyo, nguvu ya kuvunja inapaswa kupunguzwa kwa kurekebisha screw ya kuvunja, ikifuatiwa na retest.

Vyombo vingi hufanya marekebisho yao ya nguvu ya breki, kwa kawaida kwa kurekebisha skrubu ya kikomo kwenye mpini wa breki ili kudhibiti kukaza kwa breki kwa nguvu zaidi.

Kwa vipini vya breki visivyo na skrubu za kikomo, mtu anaweza kutambua nafasi baada ya breki kukazwa (sambamba na nguvu inayotakiwa ya kuvunja) na uweke alama kwenye mpini wa breki na ukanda wa kuvunja wakati huo (kuunda alama ya kikomo kwenye skrubu ya breki). Katika shughuli za baadaye, kuunganisha alama za juu na za chini zitaonyesha kuwa nguvu ya kuvunja katika ngazi hii inafanana na kuweka nguvu ya kuvunja.

Baada ya kukamilisha jaribio la breki, tarehe ya jaribio na nguvu iliyopimwa ya breki inapaswa kuonyeshwa kwa uwazi kwenye winchi ya kuning'inia na kurekodiwa kwa uangalifu katika logi ya matengenezo ya vifaa vya kuaa.

Hatua za Usalama za Moring

Mbali na kupima mara kwa mara na kurekebisha nguvu ya breki, tahadhari lazima pia itolewe kwa vipengele vifuatavyo wakati wa shughuli za kuhama:

Utulivu wa Kupunguza kasi:Unyumbufu wa nyaya za kuanika una jukumu muhimu katika kusambaza nguvu zote zinazotolewa na meli kati ya njia za kuangazia. Kwa mfano, ikiwa nyaya mbili za kuunganisha za ukubwa sawa na nyenzo zimefungwa kwenye gati katika mwelekeo sawa lakini zinatofautiana kwa urefu - moja ikiwa na urefu wa mara mbili kuliko nyingine - kebo fupi itastahimili theluthi mbili ya mzigo, wakati kebo ndefu itachukua theluthi moja tu. Kwa hiyo, ni vyema kutumia nyaya za moring za urefu sawa wakati wowote iwezekanavyo.

Katika hali ambapo nyaya mbili za kuanika zina urefu sawa, zina nguvu sawa ya kukatika, na zimepangwa katika mwelekeo mmoja lakini zimetengenezwa kutoka kwa nyenzo tofauti-kama vile kebo ya chuma yenye urefu wa 1.5% na kebo ya sintetiki yenye urefu wa 30% - usambazaji wa mzigo hautakuwa sawa. Cable ya waya ya chuma itabeba 95% ya mzigo, wakati kamba ya nyuzi itasaidia tu 5%. Kwa hivyo, ni muhimu kutumia nyaya za nyenzo sawa kwa ajili ya kuunganisha mistari katika mwelekeo sawa.

Ni muhimu kutambua kwamba kuhakikisha usalama wa meli wakati wa kuegesha (salama) kunahusisha sio tu uratibu na uthabiti bali pia uelewa mpana wa vifaa vya kuanika meli, ufahamu thabiti wa kanuni za kuanika, na kupanga na kutekeleza kwa uangalifu. Mchakato wa kudumisha nafasi ya meli kwenye gati huanza tu baada ya meli kupata usalama, kuashiria kuanza kwa mazoea yanayoendelea ya ubaharia.

Nguvu ya Kufunga Winch ya Mooring:Nguvu ya kusimama ya winchi ya kuhama hutofautiana kwa kila chombo na imeundwa kulingana na nguvu ya "kufungua cable" inayowekwa kwenye kebo. Nguvu hii inathiriwa na idadi ya tabaka za cable na mwelekeo wa vilima. Wingi wa tabaka za kebo kwenye ngoma huathiri kwa kiasi kikubwa nguvu ya kusimama ya mfumo wa kuangazia. Kwa mashine za kuanika ambazo hazina ngoma za kutenganisha, nguvu ya kusimama kwa kawaida husawazishwa kwa idadi maalum ya tabaka. Kwa hivyo, ni muhimu kuhakikisha kuwa nyaya zimejeruhiwa vizuri kwenye ngoma bila kurundikana upande mmoja, kwani hii inaweza kupunguza nguvu ya kusimama. Katika kesi ya winchi za kebo zilizo na ngoma za kutenganisha, ni muhimu kudumisha safu zaidi ya moja ya kebo kwenye ngoma ya nguvu ili kuzuia kupunguzwa kwa nguvu ya kusimama.

Upepo sahihi wa kebo ni muhimu, kwani vilima visivyofaa vinaweza kusababisha kupunguzwa kwa nguvu ya kusimama hadi 50%.

Matumizi yasiyofaa ya Breki:Wafanyakazi mara nyingi hutumia breki kimakosa ili kulegeza kebo wakati iko chini ya mvutano, ambayo ni mbinu isiyo sahihi. Mazoezi haya yanaweza kusababisha kuvaa kwa kutofautiana kwenye ukanda wa kuvunja na husababisha hatari za usalama kutokana na asili yake isiyoweza kudhibitiwa. Ikiwa mzigo wa usawa unatumiwa kwa ghafla kwenye cable isiyofunguliwa, inaweza kupiga, na kusababisha ajali zinazowezekana. Njia inayofaa inahusisha kushirikisha clutch na kutumia nguvu ili kupunguza cable kwa upole.

Mbinu ya Kuvuta Rundo la Kebo ya Nylon:Unapoweka kebo ya nailoni kwenye rundo, epuka kutegemea tu fundo la "∞" kwa kukaza. Badala yake, fanya zamu mbili (na wengine wakipendekeza zamu moja, lakini zisizidi mbili) ili kwanza kuvuta kebo kwenye upande wa meli, ikifuatiwa na kutengeneza fundo la “∞” (kwa milundo mikubwa ya kuanika) au kuzungusha mirundo miwili mara moja kabla ya kuunda fundo la “∞” (kwa mirundo midogo ya kuanika). Mbinu hii inaruhusu udhibiti bora wa cable na huongeza usalama.

Eneo la Hatari Wakati wa Kuvunjika kwa Cable:Kipengele cha hatari zaidi cha nyaya za nyuzi za sintetiki hutokea wakati kebo inakatika na kujifunga tena bila kutarajiwa. Kebo yenye mkazo inapokatika, hutoa nishati iliyohifadhiwa, na kusababisha sehemu kati ya sehemu ya kukatika na sehemu ya kudhibiti kurudi kwa kasi. Watu waliopo katika eneo la kurudi nyuma wako katika hatari ya kuumia vibaya au hata kufa. Kwa hivyo, ni muhimu kwa waendeshaji kebo kuondokana na eneo hili hatari, hasa wakati kebo iko chini ya mvutano mkubwa, kwani nyaya za nyuzi sintetiki zinaweza kukatika ghafla na bila onyo.

Mwongozo wa Usalama kwa Mooring:Uendeshaji wa cable kwenye kichwa cha ngoma haipaswi kufanywa na mtu mmoja. Mtu wa pili ni muhimu ama kuondoa au kutoa slack katika kebo ili kusaidia operator kusimamia ngoma. Wakati wa kushughulikia nyaya za waya au nailoni, ni muhimu kudumisha umbali salama kutoka kwa ngoma, kwani kebo inaweza "kuruka" na kusababisha hatari ya kujeruhiwa kwa mikono yako. Daima kuweka umbali salama kutoka kwa kebo.