วิธีการและหลักการทดสอบแรงเบรกของวินช์ผูกเรือ

การทดสอบเบรก

เพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐาน OCIMF จำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องทำการทดสอบแรงเบรกของเครื่องกว้านจอดเรือก่อนส่งมอบ ทุกปี และหลังจากการซ่อมแซมหรือเหตุการณ์สำคัญใดๆ ที่อาจส่งผลต่อแรงเบรก โดยอิงจากผลการทดสอบเหล่านี้ เบรกจะได้รับการปรับแต่งเพื่อให้ได้ความสามารถในการเบรกที่ 60% ถึง 80% ของแรงดึงขาดขั้นต่ำ (MBL) ของสายเคเบิลจอดเรือ การปรับแต่งนี้ทำให้มั่นใจได้ว่าหากแรงภายนอกเกินกว่าแรงเบรกที่กำหนด เครื่องกว้านจอดเรือจะคลายออกโดยอัตโนมัติ ซึ่งจะช่วยป้องกันการแตกหักหรือความเสียหายที่อาจเกิดขึ้นกับเครื่องกว้านจอดเรือ

วิดีโออธิบายหลักการทดสอบแรงเบรก:

การทดสอบและการปรับแรงเบรก

เริ่มต้นด้วยการตรวจสอบใบรับรองสายเคเบิลและข้อมูลที่เกี่ยวข้องอื่นๆ พร้อมกับการวัดภาคสนาม เพื่อรวบรวมข้อมูลหิมะที่จำเป็นสำหรับการคำนวณ แม่แรงและวินช์ผูกเรือ ซึ่งติดตั้งมาตรวัดความดัน ต้องมีช่องสำหรับยึดแม่แรงแบบแห้งหรือใช้สลักยึด

สูตรการคำนวณมีดังนี้: T = FxLI/L2 (Kn)

ในสูตรนี้ T แทนแรงดันของแม่แรงที่คำนวณได้ (หน่วยเป็น Kn) ซึ่งควรพิจารณาจากแรงดึงขาดขั้นต่ำของสายเคเบิลของเรือ การคำนวณนี้จะให้ค่าแรงดันของแม่แรงที่สอดคล้องกับแรงเบรกที่ต้องการ ซึ่งอาจเป็น 60% หรือ 80% ของแรงดึงขาดของสายเคเบิล F แทนแรงเบรกของกว้านจอดเรือ (หน่วยเป็น Kn) L1 คือระยะห่างจากศูนย์กลางของลูกกลิ้งกว้านจอดเรือไปยังศูนย์กลางของสายเคเบิล คำนวณจากผลรวมของรัศมีด้านในของลูกกลิ้งและรัศมีของสายเคเบิล L2 แสดงถึงระยะทางแนวนอนจากศูนย์กลางของตัวยึดแม่แรงไปยังแกนกลาง

ขั้นตอนการทดสอบ:

1. ใช้งานเครื่องกว้านผูกเรือเพื่อกำจัดความชื้น จาระเบา หรือสารอื่นๆ ที่อาจส่งผลเสียต่อประสิทธิภาพการทำงานของผ้าเบรก

2. เชื่อมต่ออุปกรณ์ทดสอบเข้ากับวินช์ผูกเรืออย่างถูกต้อง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเบรกถูกขันให้แน่นตามมาตรฐาน และปลดคลัตช์ของวินช์ออก

3. ใช้แม่แรงกดเบรก และสังเกตค่าที่อ่านได้จากมาตรวัดแรงดันในขณะที่เบรกเริ่มลื่น บันทึกค่าที่สังเกตได้

4. หากค่าที่อ่านได้ต่ำกว่าค่าที่กำหนดไว้ แสดงว่าแรงเบรกไม่เพียงพอ จำเป็นต้องขันให้แน่นขึ้นหรือซ่อมแซมเบรก จากนั้นจึงทำการทดสอบใหม่

5. หากค่าที่อ่านได้ตรงกับค่าที่คำนวณได้ แสดงว่าแรงเบรกเป็นไปตามเกณฑ์ที่กำหนดไว้

6. หากรอกผูกเรือไม่ลื่นไถลในขณะที่ค่าที่อ่านได้จากแม่แรงเกินค่าที่คำนวณไว้ แสดงว่าเบรกแน่นเกินไป ส่งผลให้แรงเบรกมากเกินไป ในกรณีนี้ ควรลดแรงเบรกโดยการปรับสกรูเบรก แล้วทำการทดสอบอีกครั้ง

เรือส่วนใหญ่จะปรับแรงเบรกด้วยตนเอง โดยทั่วไปจะปรับสกรูจำกัดบนด้ามเบรกเพื่อควบคุมความแน่นของเบรกให้ได้แรงเบรกที่เหมาะสมที่สุด

สำหรับคันเบรกที่ไม่มีสกรูจำกัดระยะ เราสามารถระบุตำแหน่งหลังจากขันเบรกให้แน่นแล้ว (ซึ่งตรงกับแรงเบรกที่ต้องการ) และทำเครื่องหมายทั้งบนคันเบรกและผ้าเบรก ณ จุดนั้น (เพื่อสร้างเครื่องหมายจำกัดระยะบนสกรูเบรก) ในการใช้งานครั้งต่อไป การจัดแนวเครื่องหมายบนและล่างจะบ่งชี้ว่าแรงเบรกในระดับนี้ตรงกับแรงเบรกที่ตั้งไว้

หลังจากทำการทดสอบเบรกเสร็จสิ้นแล้ว ควรแสดงวันที่ทำการทดสอบและแรงเบรกที่วัดได้ไว้อย่างชัดเจนบนเครื่องกว้านผูกเรือ และบันทึกอย่างละเอียดในสมุดบันทึกการบำรุงรักษาอุปกรณ์ผูกเรือ

มาตรการความปลอดภัยในการจอดเรือ

นอกจากการทดสอบและปรับแรงเบรกอย่างสม่ำเสมอแล้ว ยังต้องให้ความสำคัญกับประเด็นต่อไปนี้ในระหว่างการจอดเรือด้วย:

ความยืดหยุ่นในการผูกเรือ:ความยืดหยุ่นของสายเคเบิลผูกเรือมีบทบาทสำคัญในการกระจายแรงทั้งหมดที่เรือกระทำต่อสายผูกเรือแต่ละเส้น ตัวอย่างเช่น หากสายเคเบิลผูกเรือสองเส้นที่มีขนาดและวัสดุเหมือนกันถูกยึดติดกับท่าเทียบเรือในทิศทางเดียวกัน แต่มีความยาวต่างกัน โดยเส้นหนึ่งยาวเป็นสองเท่าของอีกเส้นหนึ่ง สายเคเบิลที่สั้นกว่าจะรับน้ำหนักสองในสาม ในขณะที่สายเคเบิลที่ยาวกว่าจะรับน้ำหนักเพียงหนึ่งในสาม ดังนั้นจึงควรใช้สายเคเบิลผูกเรือที่มีความยาวเท่ากันทุกครั้งที่เป็นไปได้

ในกรณีที่สายเคเบิลผูกเรือสองเส้นมีความยาวเท่ากัน มีความแข็งแรงในการรับแรงดึงเท่ากัน และวางตัวในทิศทางเดียวกัน แต่ทำจากวัสดุที่แตกต่างกัน เช่น สายเคเบิลลวดเหล็กที่มีการยืดตัว 1.5% และสายเคเบิลใยสังเคราะห์ที่มีการยืดตัว 30% การกระจายแรงจะแตกต่างกันอย่างมาก สายเคเบิลลวดเหล็กจะรับน้ำหนัก 95% ในขณะที่สายเคเบิลใยสังเคราะห์จะรับน้ำหนักเพียง 5% ดังนั้นจึงจำเป็นต้องใช้สายเคเบิลที่ทำจากวัสดุเดียวกันสำหรับสายผูกเรือที่วางตัวในทิศทางเดียวกัน

สิ่งสำคัญคือต้องตระหนักว่า การรับรองความปลอดภัยของเรือในระหว่างการเทียบท่า (การเทียบท่าอย่างมั่นคง) ไม่เพียงแต่เกี่ยวข้องกับการประสานงานและความสม่ำเสมอเท่านั้น แต่ยังต้องอาศัยความเข้าใจอย่างถ่องแท้เกี่ยวกับอุปกรณ์เทียบท่าของเรือ ความเข้าใจอย่างถ่องแท้ในหลักการเทียบท่า และการวางแผนและการดำเนินการอย่างพิถีพิถัน กระบวนการรักษาระตำแหน่งของเรือที่ท่าเทียบเรือจะเริ่มต้นขึ้นหลังจากที่เรือเทียบท่าอย่างมั่นคงแล้ว ซึ่งถือเป็นการเริ่มต้นของการปฏิบัติงานเดินเรืออย่างต่อเนื่อง

แรงเบรกของวินช์ผูกเรือ:แรงเบรกของเครื่องกว้านจอดเรือจะแตกต่างกันไปตามแต่ละเรือ และได้รับการออกแบบโดยพิจารณาจากแรง "คลายสายเคเบิล" ที่กระทำต่อสายเคเบิล แรงนี้ได้รับอิทธิพลจากจำนวนชั้นของสายเคเบิลและทิศทางการพัน จำนวนชั้นของสายเคเบิลบนดรัมส่งผลกระทบอย่างมากต่อแรงเบรกของระบบจอดเรือ สำหรับเครื่องจอดเรือที่ไม่มีดรัมแยก แรงเบรกมักจะถูกปรับเทียบสำหรับจำนวนชั้นที่เฉพาะเจาะจง ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าสายเคเบิลถูกพันอย่างเรียบร้อยบนดรัมโดยไม่กองรวมกันอยู่ด้านใดด้านหนึ่ง เนื่องจากอาจทำให้แรงเบรกลดลง ในกรณีของเครื่องกว้านสายเคเบิลที่มีดรัมแยก จำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องรักษาจำนวนชั้นของสายเคเบิลบนดรัมไม่เกินหนึ่งชั้นเพื่อป้องกันการลดลงของแรงเบรก

การพันสายเคเบิลอย่างถูกต้องนั้นมีความสำคัญอย่างยิ่ง เพราะการพันที่ไม่ถูกต้องอาจทำให้แรงเบรกลดลงได้ถึง 50%

การใช้เบรกอย่างไม่ถูกต้อง:ลูกเรือมักเข้าใจผิดว่าใช้เบรกเพื่อคลายสายเคเบิลขณะที่สายเคเบิลตึงอยู่ ซึ่งเป็นวิธีการที่ไม่ถูกต้อง การกระทำเช่นนี้อาจทำให้สายเบรกสึกหรอไม่สม่ำเสมอและก่อให้เกิดความเสี่ยงด้านความปลอดภัยเนื่องจากควบคุมได้ยาก หากมีการรับน้ำหนักที่สมดุลอย่างกะทันหันกับสายเคเบิลที่ยังไม่คลาย อาจทำให้สายเคเบิลขาดและเกิดอุบัติเหตุได้ วิธีที่ถูกต้องคือการเหยียบคลัตช์และใช้กำลังเพื่อคลายสายเคเบิลอย่างเบามือ

เทคนิคการดึงเสาเข็มด้วยสายเคเบิลไนลอน:เมื่อผูกสายเคเบิลไนลอนเข้ากับเสา ควรหลีกเลี่ยงการใช้ปม “∞” เพียงอย่างเดียวในการขันให้แน่น ควรพันสายเคเบิลสองรอบ (บางคนแนะนำให้พันรอบเดียว แต่ไม่ควรเกินสองรอบ) เพื่อดึงสายเคเบิลเข้าด้านข้างเรือก่อน จากนั้นจึงผูกเป็นปม “∞” (สำหรับเสาผูกเรือขนาดใหญ่) หรือพันรอบเสา 2 ต้นก่อนแล้วค่อยผูกเป็นปม “∞” (สำหรับเสาผูกเรือขนาดเล็ก) เทคนิคนี้ช่วยให้ควบคุมสายเคเบิลได้ดีขึ้นและเพิ่มความปลอดภัย

เขตอันตรายระหว่างสายเคเบิลขาด:อันตรายที่สุดของสายเคเบิลใยสังเคราะห์เกิดขึ้นเมื่อสายเคเบิลขาดและดีดกลับอย่างไม่คาดคิด เมื่อสายเคเบิลที่รับแรงดึงขาด มันจะปลดปล่อยพลังงานที่สะสมไว้ ทำให้ส่วนระหว่างจุดขาดและจุดควบคุมดีดกลับอย่างรวดเร็ว บุคคลที่อยู่ในบริเวณที่สายเคเบิลดีดกลับมีความเสี่ยงที่จะได้รับบาดเจ็บสาหัสหรือถึงขั้นเสียชีวิตได้ ดังนั้น ผู้ควบคุมสายเคเบิลจึงจำเป็นต้องหลีกเลี่ยงพื้นที่อันตรายนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อสายเคเบิลอยู่ภายใต้แรงดึงสูง เนื่องจากสายเคเบิลใยสังเคราะห์สามารถขาดได้อย่างกะทันหันและไม่มีสัญญาณเตือนล่วงหน้า

แนวทางด้านความปลอดภัยสำหรับการจอดเรือ:การใช้งานสายเคเบิลบนหัวดรัมไม่ควรทำโดยคนเพียงคนเดียว จำเป็นต้องมีบุคคลที่สองเพื่อช่วยดึงหรือปรับความตึงของสายเคเบิลเพื่อช่วยผู้ปฏิบัติงานในการจัดการดรัม เมื่อจัดการกับสายเคเบิลที่เป็นลวดหรือไนลอน สิ่งสำคัญคือต้องรักษาระยะห่างที่ปลอดภัยจากดรัม เนื่องจากสายเคเบิลอาจ "กระโดด" และก่อให้เกิดความเสี่ยงต่อการบาดเจ็บที่แขนได้ ควรเว้นระยะห่างที่ปลอดภัยจากสายเคเบิลเสมอ