Fren Testi
OCIMF standartlarına uygun olarak, teslimattan önce, yılda bir kez ve fren kuvvetini etkileyebilecek herhangi bir onarım veya önemli olayın ardından Mooring vincinde bir fren kuvveti testi yapılması esastır. Bu testlerin sonuçlarına göre fren, bağlama kablosunun minimum kopma yükünün (MBL) %60 ila %80'i oranında bir fren kapasitesine ulaşmak üzere ince ayarlanacaktır. Bu ayarlama, dış kuvvet belirlenen fren kuvvetini aşarsa Mooring vincinin otomatik olarak serbest kalmasını sağlayarak Mooring vincinde herhangi bir olası kırılma veya hasarı önler.
Fren kuvveti testi prensibi videosu:
Frenleme Kuvveti Testi ve Ayarı
Hesaplamalar için gerekli kar verilerini toplamak üzere kablo sertifikasını ve diğer ilgili bilgileri, saha ölçümleriyle birlikte inceleyerek başlayın. Basınç göstergesiyle donatılmış kriko ve bağlama vinci, kuru krikoyu sabitlemek veya sıkıştırma cıvatalarını kullanmak için bir açıklık içermelidir.
Hesaplama formülü şu şekildedir: T = FxLI/L2 (Kn).
Bu formülde T, geminin kablosunun minimum kopma kuvvetine göre belirlenmesi gereken hesaplanan jak kuvvetini (Kn cinsinden) temsil eder. Bu hesaplama, kablonun kopma kuvvetinin %60'ı veya %80'i olan gerekli frenleme kuvvetine karşılık gelen jak kuvveti okumasını verecektir. F, bağlama vincinin frenleme kuvvetini (Kn cinsinden) belirtir. Ll, bağlama vinci makarasının merkezinden kablonun merkezine olan mesafedir ve iç makaranın yarıçapı ile kablonun yarıçapının toplamı olarak hesaplanır. L2, jak braketinin merkezinden merkez eksene olan yatay mesafeyi belirtir.
Test Prosedürü:
1. Fren balatalarının performansını etkileyebilecek nem, gres veya diğer maddeleri gidermek için bağlama vincini çalıştırın.
2. Test cihazını bağlama vincine düzgün bir şekilde bağlayın, frenlerin standart seviyelere kadar sıkıldığından emin olun ve vincin kavramasını ayırın.
3. Krikoyu kullanarak basınç uygulayın ve fren kaymaya başladığı anda basınç göstergesindeki okumayı izleyin ve gözlemlenen değeri kaydedin.
4. Eğer okuma önceden belirlenen değerin altına düşerse, bu durum fren kuvvetinin yetersiz olduğunu gösterir ve frenin sıkılması veya onarılması ve ardından tekrar test edilmesi gerekir.
5. Eğer okuma hesaplanan değerle örtüşüyorsa, fren kuvvetinin belirlenen kriterleri karşıladığı doğrulanır.
6. Eğer kriko okuması hesaplanan değeri aşarken bağlama vinci kaymıyorsa, bu frenin aşırı sıkı olduğunu ve aşırı fren kuvvetine neden olduğunu gösterir. Bu durumda, fren vidası ayarlanarak fren kuvveti azaltılmalı ve ardından tekrar test yapılmalıdır.
Çoğu tekne, fren kuvvetini kendi ayarlar; genellikle fren kolundaki sınır vidasını değiştirerek frenin sıkılığını en uygun kuvvete göre ayarlar.
Sınır vidaları olmayan fren kolları için, fren sıkıldıktan sonra bir konum belirlenebilir (istenen frenleme kuvvetine karşılık gelir) ve hem fren kolu hem de fren bandı o noktada işaretlenebilir (fren vidası üzerinde bir sınır işareti oluşturulur). Gelecekteki işlemlerde, üst ve alt işaretlerin hizalanması, bu seviyedeki frenleme kuvvetinin ayarlanan frenleme kuvvetine karşılık geldiğini gösterecektir.
Fren testi tamamlandıktan sonra, test tarihi ve ölçülen fren kuvveti, bağlama vincinde belirgin bir şekilde gösterilmeli ve bağlama ekipmanı bakım günlüğüne titizlikle belgelenmelidir.
Bağlama Güvenlik Önlemleri
Fren kuvvetinin düzenli olarak test edilmesi ve ayarlanmasının yanı sıra, bağlama işlemleri sırasında aşağıdaki hususlara da dikkat edilmelidir:
Bağlama Elastikliği:Bağlama kablolarının esnekliği, geminin bağlama hatları arasında uyguladığı toplam kuvveti dağıtmada önemli bir rol oynar. Örneğin, aynı boyutta ve malzemeden iki bağlama kablosu aynı yönde iskeleye sabitlenirse ancak uzunlukları farklıysa (biri diğerinin iki katı uzunluğundaysa), daha kısa kablo yükün üçte ikisini taşıyacakken, daha uzun kablo yalnızca üçte birini taşıyacaktır. Bu nedenle, mümkün olduğunda eşit uzunlukta bağlama kabloları kullanılması önerilir.
İki bağlama kablosunun aynı uzunlukta, aynı kopma mukavemetine sahip olduğu ve aynı yönde hizalanmış ancak farklı malzemelerden yapılmış olduğu durumlarda (örneğin, %1,5 uzama oranına sahip bir çelik tel kablo ve %30 uzama oranına sahip bir sentetik fiber kablo) yük dağılımı önemli ölçüde eşitsiz olacaktır. Çelik tel kablo yükün %95'ini taşıyacakken, fiber halat yalnızca %5'ini destekleyecektir. Bu nedenle, aynı yöndeki bağlama hatları için aynı malzemeden yapılmış kablolar kullanmak esastır.
Bir geminin demirleme sırasında güvenliğini sağlamanın (güvenli demirleme) yalnızca koordinasyon ve tutarlılık değil, aynı zamanda geminin demirleme ekipmanının kapsamlı bir şekilde anlaşılması, demirleme prensiplerinin sağlam bir şekilde kavranması ve titiz planlama ve uygulama gerektirdiğini kabul etmek önemlidir. Geminin rıhtımda konumunu koruma süreci, gemi sabitlendikten sonra başlar ve devam eden denizcilik uygulamalarının başlangıcını işaret eder.
Bağlama Vinci Frenleme Kuvveti:Bir bağlama vincinin frenleme kuvveti her gemi için değişir ve kabloya uygulanan "kablo gevşetme" kuvvetine göre tasarlanır. Bu kuvvet, kablo katmanlarının sayısı ve sarma yönünden etkilenir. Tamburdaki kablo katmanlarının miktarı, bağlama sisteminin frenleme kuvvetini önemli ölçüde etkiler. Ayırma tamburları olmayan bağlama makinelerinde, frenleme kuvveti genellikle belirli sayıda katman için kalibre edilir. Bu nedenle, kabloların bir tarafta birikmeden tambura düzgün bir şekilde sarılmasını sağlamak çok önemlidir, çünkü bu frenleme kuvvetini azaltabilir. Ayırma tamburlarıyla donatılmış kablo vinçlerinde, frenleme kuvvetinin azalmasını önlemek için kuvvet tamburunda birden fazla kablo katmanı olmaması esastır.
Kablonun doğru sarılması hayati önem taşıyor, çünkü yanlış sarılması frenleme kuvvetinin %50'ye kadar azalmasına yol açabiliyor.
Uygunsuz Fren Kullanımı:Mürettebat üyeleri, gergin olduğunda kabloyu gevşetmek için sıklıkla yanlışlıkla frenleri kullanırlar; bu yanlış bir yaklaşımdır. Bu uygulama, fren kayışında eşit olmayan aşınmaya yol açabilir ve kontrol edilemeyen yapısı nedeniyle güvenlik riskleri oluşturur. Gevşek olmayan kabloya aniden dengeli bir yük uygulanırsa, kopabilir ve olası kazalara neden olabilir. Uygun yöntem, debriyajı devreye sokmak ve kabloyu nazikçe gevşetmek için güç kullanmaktır.
Naylon Kablo Kazık Çekme Tekniği:Naylon kabloyu kazığa sabitlerken, sıkma için yalnızca "∞" düğümüne güvenmekten kaçının. Bunun yerine, önce kabloyu geminin yanına çekmek için iki tur yapın (bazıları tek tur öneriyor, ancak ikiyi geçmeyin), ardından bir "∞" düğümü oluşturun (daha büyük demirleme kazıkları için) veya "∞" düğümünü oluşturmadan önce iki kazık etrafına bir kez sarın (daha küçük demirleme kazıkları için). Bu teknik, kablonun daha iyi kontrol edilmesini sağlar ve güvenliği artırır.
Kablo Kopması Sırasında Tehlikeli Bölge:Sentetik fiber kabloların en tehlikeli yönü, bir kablonun kopması ve beklenmedik bir şekilde geri sıçramasıdır. Gerilmiş bir kablo koptuğunda, depolanmış enerjiyi serbest bırakır ve kopma noktası ile kontrol noktası arasındaki bölümün hızla geri sıçramasına neden olur. Geri sıçrama bölgesinde bulunan kişiler ciddi yaralanma veya hatta ölüm riski altındadır. Sonuç olarak, kablo operatörlerinin, özellikle kablo önemli bir gerilim altında olduğunda, sentetik fiber kablolar aniden ve uyarı vermeden kopabileceğinden, bu tehlikeli bölgeden uzak durmaları zorunludur.
Bağlama İçin Güvenlik Kuralları:Tambur kafasındaki kablonun çalışması tek bir kişi tarafından yapılmamalıdır. Tamburu yöneten operatöre yardımcı olmak için kabloyu çıkarmak veya gevşeklik sağlamak üzere ikinci bir kişi gereklidir. Tel veya naylon kabloları tutarken, kablo "sıçrayabileceği" ve kollarınızda yaralanma riski oluşturabileceği için tamburdan güvenli bir mesafede durmak çok önemlidir. Kablodan her zaman güvenli bir mesafede durun.
Gönderi zamanı: Mar-24-2025