Bağlama vinci fren kuvveti test yöntemi ve prensibi

Fren Testi

OCIMF standartlarına uygun olarak, demirleme vincinin teslimatından önce, yıllık olarak ve fren kuvvetini etkileyebilecek herhangi bir onarım veya önemli olaydan sonra fren kuvveti testi yapılması şarttır. Bu testlerin sonuçlarına dayanarak, fren, demirleme kablosunun minimum kırılma yükünün (MBL) %60 ila %80'i arasında bir frenleme kapasitesi elde edecek şekilde ince ayarlanacaktır. Bu ayarlama, dış kuvvet belirlenen fren kuvvetini aşarsa, demirleme vincinin otomatik olarak serbest bırakılmasını sağlayarak, demirleme vincinde olası herhangi bir kırılma veya hasarı önler.

Frenleme kuvveti testi prensibi videosu:

Frenleme Kuvveti Testi ve Ayarı

Hesaplamalar için gerekli kar verilerini toplamak amacıyla, öncelikle kablo sertifikasını ve diğer ilgili bilgileri, saha ölçümleriyle birlikte inceleyin. Basınç göstergesiyle donatılmış kriko ve bağlama vinci, kuru krikoyu sabitlemek veya sıkıştırma cıvatalarını kullanmak için bir açıklık içermelidir.

Hesaplama formülü şu şekildedir: T = FxLI/L2 (Kn).

Bu formülde, T, gemi halatının minimum kopma kuvvetine göre belirlenmesi gereken hesaplanan kriko kuvvetini (kn cinsinden) temsil eder. Bu hesaplama, halatın kopma kuvvetinin %60'ı veya %80'i olan gerekli frenleme kuvvetine karşılık gelen kriko kuvveti değerini verecektir. F, bağlama vinci frenleme kuvvetini (kn cinsinden) gösterir. L1, bağlama vinci makarasının merkezinden halatın merkezine olan mesafedir ve iç makara yarıçapı ile halat yarıçapının toplamı olarak hesaplanır. L2, kriko braketinin merkezinden merkezi eksene olan yatay mesafeyi gösterir.

Test Prosedürü:

1. Fren balatalarının performansını olumsuz etkileyebilecek nem, yağ veya diğer maddeleri gidermek için bağlama vincini çalıştırın.

2. Test cihazını bağlama vincine doğru şekilde bağlayın, frenlerin standart seviyelere kadar sıkıldığından emin olun ve vincin debriyajını devre dışı bırakın.

3. Krikoyu kullanarak basınç uygulayın ve fren kaymaya başladığı anda basınç göstergesinin değerini izleyerek kaydedin.

4. Eğer ölçüm değeri önceden belirlenmiş değerin altına düşerse, bu yetersiz fren kuvvetine işaret eder ve frenin sıkılması veya onarılması, ardından da yeniden test edilmesi gerekir.

5. Okunan değer hesaplanan değerle örtüşüyorsa, fren kuvvetinin belirlenen kriterleri karşıladığı doğrulanır.

6. Krikonun okuması hesaplanan değerin üzerinde olmasına rağmen bağlama vinci kaymıyorsa, bu frenin aşırı sıkı olduğunu ve aşırı fren kuvvetine neden olduğunu gösterir. Bu durumda, fren vidası ayarlanarak fren kuvveti azaltılmalı ve ardından tekrar test yapılmalıdır.

Çoğu gemi, fren kuvveti ayarlarını genellikle fren kolundaki limit vidasını değiştirerek ve frenin sıkılığını en uygun seviyeye getirerek kendileri yapar.

Limit vidası bulunmayan fren kolları için, fren sıkıldıktan sonra (istenilen frenleme kuvvetine karşılık gelen) bir pozisyon belirlenebilir ve hem fren kolu hem de fren bandı o noktada işaretlenebilir (fren vidasında bir limit işareti oluşturulur). İleriki işlemlerde, üst ve alt işaretlerin hizalanması, bu seviyedeki frenleme kuvvetinin ayarlanan frenleme kuvvetine karşılık geldiğini gösterecektir.

Fren testi tamamlandıktan sonra, test tarihi ve ölçülen fren kuvveti, bağlama vinci üzerinde belirgin bir şekilde gösterilmeli ve bağlama ekipmanı bakım kayıt defterine titizlikle kaydedilmelidir.

Bağlama Güvenlik Önlemleri

Demirleme işlemleri sırasında fren kuvvetinin düzenli olarak test edilmesi ve ayarlanmasının yanı sıra aşağıdaki hususlara da dikkat edilmelidir:

Bağlama Esnekliği:Bağlama halatlarının esnekliği, geminin uyguladığı toplam kuvvetin bağlama halatları arasında dağıtılmasında çok önemli bir rol oynar. Örneğin, aynı boyutta ve malzemeden yapılmış iki bağlama halatı aynı yönde rıhtıma sabitlenmiş ancak uzunlukları farklıysa (biri diğerinin iki katı uzunluğundaysa), daha kısa olan halat yükün üçte ikisini, daha uzun olan halat ise yalnızca üçte birini taşıyacaktır. Bu nedenle, mümkün olduğunca eşit uzunlukta bağlama halatları kullanılması tavsiye edilir.

Aynı uzunlukta, aynı kopma dayanımına sahip ve aynı yönde hizalanmış ancak farklı malzemelerden yapılmış iki bağlama halatı söz konusu olduğunda (örneğin, %1,5 uzama özelliğine sahip çelik tel halat ve %30 uzama özelliğine sahip sentetik elyaf halat), yük dağılımı önemli ölçüde eşitsiz olacaktır. Çelik tel halat yükün %95'ini taşırken, elyaf halat sadece %5'ini destekleyecektir. Bu nedenle, aynı yöndeki bağlama halatları için aynı malzemeden yapılmış halatların kullanılması şarttır.

Bir geminin demirleme sırasında güvenliğinin sağlanmasının (güvenli demirleme) sadece koordinasyon ve tutarlılık gerektirmediğini, aynı zamanda geminin demirleme ekipmanının kapsamlı bir şekilde anlaşılmasını, demirleme prensiplerinin sağlam bir şekilde kavranmasını ve titiz planlama ve uygulamayı da içerdiğini kabul etmek önemlidir. Geminin rıhtımdaki konumunun korunması süreci, gemi güvenli bir şekilde bağlandıktan sonra başlar ve bu da devam eden denizcilik uygulamalarının başlangıcını işaret eder.

Bağlama Vinci Frenleme Kuvveti:Bir bağlama vincinin frenleme kuvveti, her gemi için farklılık gösterir ve kabloya uygulanan "kablo gevşeme" kuvvetine göre tasarlanır. Bu kuvvet, kablo katmanlarının sayısından ve sarım yönünden etkilenir. Tambur üzerindeki kablo katmanlarının sayısı, bağlama sisteminin frenleme kuvvetini önemli ölçüde etkiler. Ayırma tamburu bulunmayan bağlama makinelerinde, frenleme kuvveti genellikle belirli bir katman sayısı için kalibre edilir. Bu nedenle, kabloların bir tarafta birikmeden tambur üzerine düzgün bir şekilde sarılması çok önemlidir, çünkü bu frenleme kuvvetini azaltabilir. Ayırma tamburu bulunan kablo vinçlerinde ise, frenleme kuvvetinde azalmayı önlemek için kuvvet tamburunda birden fazla kablo katmanı bulundurmamak çok önemlidir.

Kablo sarımının doğru yapılması hayati önem taşır; yanlış sarım, frenleme kuvvetinde %50'ye varan bir azalmaya yol açabilir.

Yanlış Fren Kullanımı:Mürettebat üyeleri sıklıkla yanlışlıkla kablo gergin haldeyken gevşetmek için frenleri kullanırlar ki bu yanlış bir yaklaşımdır. Bu uygulama, fren kayışında düzensiz aşınmaya yol açabilir ve kontrol edilemez yapısı nedeniyle güvenlik riskleri oluşturur. Gevşetilmiş kabloya aniden dengeli bir yük uygulanırsa, kopabilir ve potansiyel kazalara neden olabilir. Doğru yöntem, debriyajı devreye sokmak ve kabloyu yavaşça gevşetmek için güç kullanmayı içerir.

Naylon Kablo ile Kazık Çekme Tekniği:Naylon halatı direğe bağlarken, sıkıştırma için yalnızca "∞" düğümüne güvenmeyin. Bunun yerine, önce halatı geminin yan tarafına doğru çekmek için iki tur (bazıları tek tur önerir, ancak iki turu geçmemelidir) atın, ardından (daha büyük demirleme direkleri için) bir "∞" düğümü oluşturun veya (daha küçük demirleme direkleri için) iki direğin etrafına bir kez doladıktan sonra "∞" düğümünü oluşturun. Bu teknik, halatın daha iyi kontrol edilmesini sağlar ve güvenliği artırır.

Kablo Kopması Sırasında Tehlikeli Bölge:Sentetik fiber kabloların en tehlikeli yönü, kablonun beklenmedik bir şekilde kopması ve geri tepmesidir. Gerilim altındaki bir kablo koptuğunda, depolanmış enerjiyi serbest bırakır ve kırılma noktası ile kontrol noktası arasındaki bölümün hızla geri tepmesine neden olur. Geri tepme bölgesinde bulunan kişiler ciddi yaralanma hatta ölüm riski altındadır. Bu nedenle, özellikle kablo önemli bir gerilim altındayken, kablo operatörlerinin bu tehlikeli alandan uzak durması zorunludur, çünkü sentetik fiber kablolar aniden ve uyarı vermeden kopabilir.

Bağlama İşlemi İçin Güvenlik Kuralları:Kabloyu tambur başlığı üzerinde çalıştırma işlemi tek bir kişi tarafından yapılmamalıdır. Operatöre tamburu yönetmede yardımcı olmak için kabloyu gevşetmek veya çıkarmak üzere ikinci bir kişi gereklidir. Tel veya naylon kabloları kullanırken, kablonun "sıçrayabileceği" ve kollarınıza zarar verme riski oluşturabileceği için tamburdan güvenli bir mesafeyi korumak çok önemlidir. Her zaman kablodan güvenli bir mesafeyi koruyun.