Remmen testen
Volgens de OCIMF-normen is het essentieel om vóór levering, jaarlijks en na reparaties of belangrijke gebeurtenissen die de remkracht kunnen beïnvloeden, een remkrachttest uit te voeren op de lier. Op basis van de resultaten van deze tests wordt de rem nauwkeurig afgesteld om een remvermogen van 60% tot 80% van de minimale breekbelasting (MBL) van de ankerkabel te bereiken. Deze afstelling zorgt ervoor dat de lier automatisch loslaat als de externe kracht de ingestelde remkracht overschrijdt, waardoor mogelijke breuk of schade aan de lier wordt voorkomen.
Video over het principe van de remkrachttest:
Testen en afstellen van de remkracht
Begin met het controleren van de kabelcertificering en andere relevante informatie, samen met veldmetingen, om de benodigde sneeuwgegevens voor de berekeningen te verzamelen. De vijzel en de lier, voorzien van een manometer, moeten een opening hebben voor het vastzetten van de droge vijzel of voor het gebruik van klembouten.
De berekeningsformule is als volgt: T = FxLI/L2 (Kn).
In deze formule staat T voor de berekende krikkracht (in kN), die moet worden bepaald op basis van de minimale breekkracht van de scheepskabel. Deze berekening levert de krikkracht op die overeenkomt met de vereiste remkracht, namelijk 60% of 80% van de breekkracht van de kabel. F staat voor de remkracht van de lier (in kN). Ll is de afstand van het midden van de rol van de lier tot het midden van de kabel, berekend als de som van de binnenstraal van de rol en de straal van de kabel. L2 geeft de horizontale afstand aan van het midden van de krikbeugel tot de centrale as.
Testprocedure:
1. Bedien de lier om vocht, vet of andere stoffen te verwijderen die de werking van de remblokken kunnen belemmeren.
2. Sluit het testapparaat correct aan op de lier, zorg ervoor dat de remmen op de standaardspanning zijn aangedraaid en ontkoppel de lierkoppeling.
3. Gebruik de krik om druk uit te oefenen en controleer de druk op de manometer op het moment dat de rem begint te slippen. Noteer de afgelezen waarde.
4. Als de meting onder de vooraf vastgestelde waarde komt, duidt dit op onvoldoende remkracht. In dat geval moeten de remmen worden aangedraaid of gerepareerd, waarna een nieuwe test moet worden uitgevoerd.
5. Als de aflezing overeenkomt met de berekende waarde, bevestigt dit dat de remkracht voldoet aan de vastgestelde criteria.
6. Als de lier niet slipt terwijl de aflezing van de vijzel de berekende waarde overschrijdt, duidt dit erop dat de rem te strak staat, wat resulteert in een te hoge remkracht. In dit geval moet de remkracht worden verminderd door de remschroef af te stellen, waarna een nieuwe test moet worden uitgevoerd.
De meeste schepen passen de remkracht zelf aan, meestal door de stelschroef op de remhendel te verstellen om de remspanning te optimaliseren.
Bij remhendels zonder stelschroeven kan men na het aandraaien van de rem een positie bepalen (overeenkomend met de gewenste remkracht) en zowel de remhendel als de remband op dat punt markeren (waardoor een markering op de stelschroef ontstaat). Bij toekomstige handelingen geeft het uitlijnen van de bovenste en onderste markering aan dat de remkracht op dit niveau overeenkomt met de ingestelde remkracht.
Na afloop van de remtest moeten de testdatum en de gemeten remkracht duidelijk zichtbaar op de afmeerlier worden weergegeven en nauwkeurig worden gedocumenteerd in het onderhoudslogboek van de afmeeruitrusting.
Veiligheidsmaatregelen bij het aanmeren
Naast het regelmatig testen en afstellen van de remkracht, moet tijdens afmeerwerkzaamheden ook aandacht worden besteed aan de volgende aspecten:
Elasticiteit van de afmeerinrichting:De elasticiteit van de meertrossen speelt een cruciale rol bij de verdeling van de totale kracht die door het schip wordt uitgeoefend over de trossen. Als bijvoorbeeld twee meertrossen van dezelfde grootte en hetzelfde materiaal in dezelfde richting aan de kade zijn bevestigd, maar verschillen in lengte – de ene is twee keer zo lang als de andere – zal de kortere kabel tweederde van de belasting dragen, terwijl de langere kabel slechts een derde zal dragen. Daarom is het raadzaam om, waar mogelijk, meertrossen van gelijke lengte te gebruiken.
In gevallen waarin twee afmeerkabels dezelfde lengte hebben, dezelfde breeksterkte bezitten en in dezelfde richting zijn uitgelijnd, maar van verschillende materialen zijn gemaakt – bijvoorbeeld een staalkabel met een rek van 1,5% en een synthetische vezelkabel met een rek van 30% – zal de lastverdeling aanzienlijk ongelijk zijn. De staalkabel zal 95% van de last dragen, terwijl de vezelkabel slechts 5% zal dragen. Daarom is het essentieel om kabels van hetzelfde materiaal te gebruiken voor afmeerlijnen in dezelfde richting.
Het is belangrijk te beseffen dat het waarborgen van de veiligheid van een schip tijdens het afmeren (veilig afmeren) niet alleen coördinatie en consistentie vereist, maar ook een grondig begrip van de afmeermiddelen van het schip, een gedegen kennis van de afmeerprincipes en nauwgezette planning en uitvoering. Het proces van het handhaven van de positie van het schip aan de kade begint pas nadat het schip is afgemeerd, waarmee de voortdurende zeemanschapspraktijken van start gaan.
Remkracht van de afmeerlier:De remkracht van een afmeerlier varieert per schip en is gebaseerd op de kracht die op de kabel wordt uitgeoefend om deze los te maken. Deze kracht wordt beïnvloed door het aantal kabellagen en de wikkelrichting. Het aantal kabellagen op de trommel heeft een aanzienlijke invloed op de remkracht van het afmeersysteem. Bij afmeermachines zonder scheidingsdrums wordt de remkracht doorgaans gekalibreerd voor een specifiek aantal lagen. Het is daarom cruciaal om ervoor te zorgen dat de kabels netjes op de trommel zijn gewikkeld en zich niet aan één kant ophopen, aangezien dit de remkracht kan verminderen. Bij kabellieren met scheidingsdrums is het essentieel om niet meer dan één kabellaag op de krachttrommel te hebben om een vermindering van de remkracht te voorkomen.
Het correct oprollen van de kabel is van cruciaal belang, aangezien onjuist oprollen kan leiden tot een vermindering van de remkracht met wel 50%.
Onjuist remgebruik:Bemanning gebruikt vaak ten onrechte de remmen om de kabel los te maken wanneer deze onder spanning staat, wat een verkeerde aanpak is. Deze handeling kan leiden tot ongelijkmatige slijtage van de remriem en brengt veiligheidsrisico's met zich mee vanwege de oncontroleerbare aard ervan. Als er plotseling een evenwichtige belasting op de niet-losgemaakte kabel wordt uitgeoefend, kan deze breken, met mogelijk ongelukken tot gevolg. De juiste methode is om de koppeling in te schakelen en gas te geven om de kabel voorzichtig los te maken.
Techniek voor het trekken van nylonkabels uit palen:Bij het vastmaken van de nylonkabel aan de paal, moet u niet alleen vertrouwen op de ∞-knoop om deze aan te spannen. Maak in plaats daarvan twee slagen (sommigen raden één slag aan, maar niet meer dan twee) om de kabel eerst aan de scheepszijde aan te trekken, gevolgd door het maken van een ∞-knoop (voor grotere palen) of het eenmaal om twee palen wikkelen voordat u de ∞-knoop maakt (voor kleinere palen). Deze techniek zorgt voor een betere controle over de kabel en verhoogt de veiligheid.
Gevaarlijke zone tijdens kabelbreuk:Het gevaarlijkste aspect van synthetische glasvezelkabels doet zich voor wanneer een kabel breekt en onverwacht terugveert. Wanneer een onder spanning staande kabel breekt, komt de opgeslagen energie vrij, waardoor het gedeelte tussen het breekpunt en het bevestigingspunt snel terugveert. Personen die zich in de terugveringszone bevinden, lopen risico op ernstig letsel of zelfs de dood. Daarom is het van cruciaal belang dat kabelbeheerders dit gevaarlijke gebied vermijden, vooral wanneer de kabel onder hoge spanning staat, aangezien synthetische glasvezelkabels plotseling en zonder waarschuwing kunnen breken.
Veiligheidsrichtlijnen voor het afmeren:Het bedienen van de kabel op de trommelkop mag niet door één persoon worden gedaan. Een tweede persoon is nodig om de kabel te verwijderen of juist speling te geven, zodat de operator die de trommel bedient, geholpen wordt. Bij het hanteren van draad- of nylonkabels is het cruciaal om een veilige afstand tot de trommel te bewaren, omdat de kabel kan 'springen' en een risico op armletsel kan opleveren. Houd altijd een veilige afstand tot de kabel.
Plaatsingstijd: 24-03-2025